Мотособака

@Пострел, Хозяин-барин,убеждать не буду,так что флаг тебе в руки!

 

Решил взять мотобуксировщик, но самый простой и дешевый на 6.5 л.с.
Случайно по попал на эту ветку форума, почитал... сделал вывод что нужно брать мощный: 15 л.с. с шириной гусеницы 500 или шире чтобы ездить по глубокому снегу... разочаровался... дорого и не факт что в машину войдет, да и забрасывать его одному тяжело будет.

Ну всё, думаю, облом, но ... случайно нарвался на видео:

Посмотрел, снова воодушевился, всё не так уж и плохо.
Ездить буду один, глубина снега не более 70-80 см.
Что скажут специалисты? есть смысл брать 6.5 л.с. на 380?

 

С буксировщиками у меня опыта нет, зато есть опыт с мототехникой. И тут надо понимать, как работает вариатор. Для выхода на максимальную мощность ему нужны обороты. При маломощном движке и повышенных нагрузках (скажем, подъёме в горку) обороты падают, а с ними падает и тяга - до нуля. И при сбросе оборотов поднять их под нагрузкой уже невозможно. Для этого и надо иметь запас мощности. А тут заколдованный круг: на узкой гусянке будет больше проваливаться. Больше сопротивление, обороты падают, тяга падает. Имхо, мелкие аппараты предназначены исключительно для езды по льду и плотному насту. Здесь просто частный случай.

 

Для этого нужен сварщик с аппаратом, нужен металл и нужны деньги. Эти деньги нужно вытащить из суммы на технику. А нафига мне будет широкая дверь, если не хватит на сам агрегат?

 

Чтобы ездить по накатанке и одновременно не потерять в проходимости в пухляке- нужны склизы с роликами. Проверено двумя сезонами. С роликами склизы не стерлись ни на миллиметр ни зимой на льду на ОВХ, ни на весенней охоте на тетерева- брал с собой чтобы ездить по полям искать тока.
В лог по пухляку- вернее обратно из него решающее значение имеет не мощность, а вес мотобуксировщика и площадь опоры гусеницы. Можность вторична. Конечно, если мотор будет 6,5 кобыл, то для движения по пухляку этого мало. Но большой разницы между 9-11-15 кобылами не заметите. Заметно будет при движении с большим грузом- когда нескольких рыбаков за собой тащите. А для одного не критично.
Еще критично мощность мотора если использовать более широкую или расшитую гусеницу- вот тогда 15 кобыл будет в самый раз.

 

@Accept2, там просто разница в цене за 9-сильный и 15-сильный мотор всего пара-тройка тысяч, нет смысла экономить. Вот больше уже не хочу - кушать будет много, а лошадиные силы - на ветер
Кстати, у Мухтара-15 именно комбинированная подвеска. При желании можно снять либо склизы, либо ролики, либо использовать их вместе. У Бурлака только то или другое, и в комплекте что-то одно.

 

@Пострел, У меня тоже опыта особого в мотобуксировщиках нет. В мототехнике проще, ещё с детства на иж 56 какую скорость пасатижами включишь на такой и поехал.... Купи букс и практикуйся, а людям тут гусят не выводи..Обороты падают

 

сравнил коробку с вариатором

 

@Пострел, Да Я и не сравниваю. не всегда вариатор нужно раскручивать чтобы ехать..

 

Вообще-то, всегда. Чисто конструктивно. И проблемы с подъёмами у мототехники возникают именно по причине наличия вариатора. Не хватает мощи преодолеть сопротивление, чтобы сохранить обороты на протяжении всего подъёма. На маломощном скутере у меня было то же самое. Сколько успеешь - залетаешь с разгона, а дальше приходилось соскакивать и бежать рядом, чтобы он хотя бы сам себя завёз наверх.

 

@Пострел, Посмотри на Алабая, если не видел ещё. Ходовка у него гениальная. Сейчас к нему модуль стали делать с одной лыжей. Ролики обзорные есть.

 

@chuchuut, не видел, посмотрю. Но я и в продаже их у нас не видел.

 

@Пострел, В наличии тоже не видел. Только заказывать у производителя, пчел-мотор. Если бы в межсезонье озаботился, можно было со скидкой в 10% взять. Существенно получается. Сам на него облизываюсь
Мне приходилось пару раз ходовку на тележках чистисть после прохождения наслуда, это ппц... Эту когда увидел чуть не подпрыгнул от радости. Ну и плюшки они в этом году добавили в виде модуля толкового и реверс редуктора. Правда за отдельные деньги.

 

@chuchuut, глянул. Собсна, преимущество этой подвески только в торосах, а я по ним вообще не планирую ездить. Мне на море делать нечего, я не рыбак. Объективно, сегодня лучший по доработкам это Бурлак М2. С точки зрения инженерной мыслИ, у них лучшая ходовка. Улучшено крепление вала, прорежены ролики, изменяемый угол атаки, усилена рама. В Мухтаре как-то смущает вся сборка на велосипедный крепёж.

 

Объективно, экий ты нескромный Субъективно будет правильнее. Не вижу в бурлаке ничего выдающегося. С твоей точки зрения, максимально подходит тебе, под твои задачи. Ну и слава богу. Спорить желания нет, "У каждого туриста свой маршрут"

 

Технически - у подавляющего большинства абсолютно идентичные составляющие. Китайский двигатель, российская гусянка на бурановских катках. Разница в готовности совершенствовать конструкцию. У Бурлака я её вижу, со всех сторон. Доводят раму, ходовку, привод, внешний вид. Мужика, скажем, доводят медленнее. Привод совершенствуют, рама всё та же, внешний вид... гм... капот на дверных петлях, я вас умоляю На Щукаря даже смотреть в этом смысле не хочется - это шушпанцер какой-то. Хорошая штука - последний Мухтар. Полный фарш, включая тормоз, реверс и подогрев ручек. Но дорогой, собака.

 

Всё так. И Бурлак из этого ряда не сильно выбился. По настоящему прорывная ходовка, это независимая ходовка. Минимум неподрессореной массы, максимум энергоёмкости. На мухтары, при интенсивной эксплуатации, через два три сезона смотреть жалко.