Вопрос по Ниве. Подскажите...

Перемешались в кучу кони,люди.Вообщето принято на форумах если пишут НИВА-то это НИВА.Про шевроле-пишут Шнива.

 

У коротышки на радиаторе пробка.У меня 214ая.

 

У меня точно такая же печенюшка.Но не парюсь.Несколько раз в год подзаряжаю аккумулятор и всех делов.

 

@Lock, как показывает практика основной датчик довольно надежный.
По поводу напряжения, вы на клеммах АКБ смотрите или по показометру на панели приборов?
Я себе схему возбуждения переделал как на шниве. Нет проблем вообще.
100а гена вопрос не решит.

 

На клемах разница 0.1

Основной,который? В инете лазишь,в основном меняют у патрубка

 

Да

 

@bkm455, гыы.. прикольненько))) 5- это я так понимаю датчик температуры ож? а что такое №7??

 

сливная пробка радиатора. она снизу стоит. непонятно чего ее сверху нарисовали

 

ну вот тот же "инженер" наверное аще забыл пробку нарисовать а другие все сделали "согласно чертежей"

 

на головке блока цилиндров, все ж таки...

 

Этот на прибор идет, я же писал выше, откройте схемы там все понятно

 

Решают, но в совокупности с заменой диодного моста.
Похожую проблему на своей 214-ой решил путем модернизации гены 9412.3701,
поменяв РН и диодный мост.
Было куплено РН 845.3702 Орбита и мост 2123/БВ04-105-01 Орбита.
Все это было установлено взамен старых.
В результате напруга на холодную стабильно 14.4-14.5 и не менее 14.3 на прогретом двигателе.
С включенными ВСЕМИ потребителями (кроме вентиляторов) на горячую ниже 14.1 не падает.
При включенных вентиляторах проседает до 13.8.
Рекомендую.

 

В принципе, можно оставить и старый, но для этого потребуется удалить дополнительный диод.

 

Когда падает напряжение при нагрузке, не поленитесь открыть капот, потрогайте клеммы на АКБ, я писал выше, у меня так было, но напряжение падало до 11 В и поэтому не срабатывало реле включения вентиляторов. Провод с клеммой внешне были в норме, но горячие, внутри плохой контакт, пропаял, сейчас при нагрузке около 13 вольт, а в общем, от 13,6 до 14,1 В в сети. Можно поменять реле включения вентиляторов тихий ход и максималка.. Реле стоят копейки..

 

Интересно.Возникли подозрения,не от того ли что напряжение 12.8 не замыкается цепь на датчике?
Для распознания причины по зарядке, скажу ещё одну особенность.Сегодня может быть 12.8,завтра 13.2 или в процессе включения ,выключения потребителей, на приборной панели может показывать как 12.7 так и 13.4.Иногда бывает достаточно нажать на педаль тормоза,или включить заднюю передачу итд и показания могут как увеличится так и упасть.
В целом "кто-то" живёт своей жизню,а кто Куда залезть или к автоэлектрику обращаться?

 

@Lock, схема вроде не сложная. Вопрос к регулятору напряжения, он отвечает за то, сколько гена выдавать будет. На заведённой 12,8 это очень мало, даже 13,4 мало... Если такая низкая напруга, то основных вариантов как правило два:
1. Мёртвый акум, который съедает все потуги гены создать норм. напряжение.
2. Регулятор напряжения.
Остальные случаи редко встречаются. К ним, к примеру, относится нарушение цепи питания на приборку, без лампочки гена не возбуждается.

 

Проверяли.В норме. Зарядку даёт когда продолжительное время свет не включаю и другие потребители,13.4 хватает за пару часов зарядится до нормы.

3 поменял ,та же песня.

 

@Lock, Лампочка аккумулятора как горит? В полный накал?

 

В полный