Вопрос по Ниве. Подскажите...

Мужики, такой вопрос. Машина 21214М. Сцепло стоит шнивовское. Рабочий цилиндр х.з., похоже тоже шнивовский (который без регулировок). Главный цилиндр копеечный. Сцепло стало недовыжиматься. На педали свободной болтанки в треть хода. Грешу на ГЦ. Такое ощущение, что его где-то подклинивает и поршень не доходит прилично до крайнего заднего положения. Сегодня вечером собираюсь копаться в машине. Хочу начать с замены ГЦ (с разборкой и ремкомплектами связываться не хочу). Только меня терзают смутные сомнения. А точно ли он, а не что-то другое сдохло? Может кто подскажет, что еще посмотреть перед тратой денег на покупку нового ГЦ?

 

1. проверить наличие воздуха в системе.
2. посмотри вилку выжимного подшипника, не погнулась ли она? ( было такое у меня, сначала погнулась, а потом вообще пополам сломалась).
3. посмотри, полностью ли выходит шток рабочего цилиндра? если нет и нет утечки жидкости из него, то проблема в главном цилиндре.
И еще, до покупки нового ГЦ, можно попробовать заменить на новый только толкатель ГЦ. бывает, что толкатель немного изнашивается и начинаются проблемы со сцеплением, а народ в поисках неисправностей покупает и меняет и ГЦ и РЦ и все бестолку.

 

Не, тут не износ однозначно. При износе проблемы возникают постепенно. А тут в одночасье в треть хода педали провал.

Тоже сомнительно. Даже при наличии воздуха, пружина бы вернула поршень ГЦ в исходное положение.

 

Залез сейчас под машину. Течей нет. Вилка в порядке. Рабочий до конца складывается.

 

Отцепи пружину, которая приподнимает педаль вверх, выжми сцепление и отпусти, если педаль приподнимется только чуть-чуть, то закис поршень ГЦ и тут только либо ремонт, либо замена ГЦ (второе надежнее). В магаз за новым ГЦ лучше идти со снятым своим, т.к. их много разных устанавливают на нивы

 

@Мик, так я к этому и склоняюсь, что беда с поршнем ГЦ. Просто сомнения были, может чего другое. Но похоже все-таки он. Ну, а выбирать - на нем маркировка есть. Каталожный номер. Буду искать такой-же.

 

Поменял ГЦ. Все отлично стало. Цена вопроса 500 руб. Так и не понял, что это было. На снятом старом ГЦ снял пыльник. Все легко и непринужденно возвращается до упора в стопорное кольцо.

Вопрос, так, чисто для общего развития. Я давно перестал удивляться всем кулибинствам в М-ке. Особенно после того, как я топливный фильтр полдня в ней искал. Как говорилось в "Особенностях национальной рыбалки" - поглядеть бы в глаза тому конструктору... Короче полез регулировать зазор межу толкателем и поршнем. А регулировочного винта не обнаружил. На его месте какой-то датчик стоит. Вопрос, может кто знает, что это за датчик и нахрена он там нужен?

 

Фотку давай, не пойму про какой датчик ты говоришь...
Разобрался - это датчик выключения сигнала положения педали сцепления. Эта чудоевина (датчик то бишь) устанавливается на а/м с электронным газом, по факту — обычный концевик. Благодаря нему машин может плавно сбрасывать газ при брошенной педали газа и НЕ нажатой сцепе, и резко скидывать обороты при нажатой

 

Больше похоже на начало разрушения выжимного подшипника.

 

Народ, подскажите, плиз...
Под сезон поменял я свою старую НИВу 2000 года на НИВУ 2016 года, в весьма приличном состоянии. Все вроде в ней ОК, пробег небольшой и прочие няшки по сравнению со старушкой.
Есть одно "но": при городском пробочном движении и по грязи двигло набирает температуру, стрелка показометра доходит до красной зоны, включается карлсон на радиаторе, дует как перепуганый, сбивает температуру до 98 градусов , потом все повторяется. Второй карлсон иногда включается тоже, когда становится еще жарче. Если ехать в нормальном режиме "город-трасса", без светофорного и пробочного дерганья, то все ок, температура стабильна.
Ничего подобного на старой карбюратоной НИВе у меня не было, хотя и говна перемесил на ней дай Бог и по городу много ездил. В чем может быть шляпа?

 

Ни в чём.Вернее в самой ниве.Новые(инжекторные)-все такие.Я одного карлсончика вывел себе без датчиков в салон напрямую(через релюху конечно)Теперь-включаю когда мне надо сам.Если полез в грязь-сразу.Если уж совсем тяжело-то потом релюха включает второго.

 

То есть: без паники, ездим дальше?

 

Ну это уж вам самому решать.С паникой или нет,ездить или тоже нет.И кстати 92-не любит.Детонация.Любит 95.

 

Даже может на 92 греться,а на 95 будет все нормально.

 

Чудесный автомобиль

 

прикол в том, что у меня установлено на авто итальянское ГБО.., а полный бак бензина после покупки машины залил 95-й, но на нем пока не ездил

 

Это уже не прикол,а горе ГБО. Попробуйте на 95,будет греться.

 

@Mischa, мозги считывают температуру с ДТОЖ определяя её согласно таблице сопротивления датчика. Стрелка берёт данные с ДУОЖ. Тут надо определиться все ли они говорят правду или кто-то врёт.
Лучший вариант что бы разобраться в ситуации это найти человека со сканером, подключиться и посмотреть какую температуру видят мозги и при какой заложено включение вентилятора. Если там стоит слишком высокая температура, то можно перешить на более низкую.
У меня тоже такая проблема, пока не могу доехать до мастера со сканером. Как доеду, станет всё понятнее.

 

Тоже самое хотел написать, но меня опередили.

Не факт. Если приборка стоит VDO, то там все сложно и запутано. Там эти кулибины так накрутили... По температуре не знаю, в свое время разбирался со стрелкой уровня топлива. Там показания идут через мозги (точно не помню) то-ли машины, то-ли самой приборки. Аналог идет в цифру, а потом обратно в аналог.
Короче один фиг надо сканер подключать.

 

Тоже была инжекторная нива, грелась постоянно, проблему решил ее продажей.