Вопрос по Ниве. Подскажите...

В стоке нужно постараться, чтоб согнуть мост.

 

когда ставят проставки, в идеале надо ограницить ход подвески вверх на ту же величину что и проставки. Тогда артикуляция будет в таком же диапазоне как и до лифта. Чаще касается заднего моста. Когда ставят колеса побольше и лифтуют чтоб арки не резать, большинство не ограничивает ход и потом однажды в диагонали колесо врезается в края арки

 

В том и разница, что ограничение хода подвески вверх для заднего моста, будет менее болезненно, чем для переда. Сзади ход гораздо больше, можно слегка его и ограничить для больших колес. А спереди, при лифте, ход и так уменьшается, что вызывает необходимость ставить проставки под верхнюю шаровую, для увеличения хода подвески вниз и восстановления изначальной артикуляции.

 

@Ирбис, проставкой под шаровую компенсируется уход подвески вниз после установки проставки на пружину. Делается это чтобы разжать подвеску и поднять верхний рычаг, чтобы вернуть ему штатный ход вниз. Ограничение хода вверх на передней подвеске как правило никто не делает по той причине что работает она не так как задняя, и если стоят колесья на грани резки арок, то достаточно бывает подмять или подрезать самую кромку арки спереди и задевать не будет. Заднее же при диагонали перекашивается и встает в арке совсем по-другому. Но уж если совсем занудно подходить, то правильнее было бы все же и ограничить перед на ход вверх после лифта. чтобы между нижним отбойником и нижней площадкой пружины сохранить штатное расстояние - тогда в артикуляции клиренс будет сохраняться.
PS в просторах инета есть большая статья на эту тему, там многие нюансы разжеваны. Но автор старательно убеждает читателя в том что лифт-зло

 

Лифт для нивы зло, золотые слова Лучше резать и облегчать, тогда и проходимость возрастёт, а резину и на 33 можно впиндюривать, без изменений в подвеске. Но кто же будет резать новую красивую ниву? Мой совет,- ставьте лебедь господа и возите якорь, больше ничего не нужно, ничего! Но это только совет! Фото моего авто

 

Артикуляция-образование звуков языка, произношение ( Википедия). Причем тут работа подвески, не пойму.

 

Браво! Я бы в помощь к лебедю еще хайджек добавил. А самое главное голову. Что-бы могла трезво оценить - надо тебе лезть в очередные говны или нет.

 

Паша про голову это 5 баллов из 5 или как в том кино - Золотые слова Соломон Венедиктович . а то тут давеча ездил с одним Шумнахером на охоту . пока доехали до места я седых волос прибавил . раза 3 он Нивку чуть не крутнул через себя . по полю 80 как по асфальту давил . так то да голова у водителя и думающая к тому же очень важное дополнение к 4х4 лебедке и т.д .

 

Так и я про то же.

Согласен, но все же, так охота приподнять повыше

 

Дааа, чем выше проходимость - тем дальше идти за трактором

 

Золотые слова.

 

у меня стояли проставки(прошлый хозяин ставил)выкинул их нафиг,надоело чехлы на гранатах менять

 

золотые слова
для нивы больше и не нужно еслиты ее(ниву любиш и уважаеш за ее проходимость и надежность)онатебя никогда не подведет,еще раз повтаряю если ты за ней смотриш

 

ДЕЖАВЮ.****************))))*******

 

забей в поиске "артикуляция подвески" - узнаешь много нового


Лифт зло или не зло - вечный спор на нивских форумах, да и просто в компаниях. Каждый себе решает нужен он или нет для его целей. Многие джиперы не лифтуют, а режут чтобы на соревнованиях не выпадать из класса "сток". Некоторые лифтуют по жести и получают очень высокую проходимость - в ютубе есть хороший канал "Банда Ниваводов" (Краснодар), ребята творят чудеса на резине я-192. Я для себя пошел по пути умеренной лифтовки (30 в круг) и установки колес 235/75/15. На соревнования не езжу. С лифтом резать арки не пришлось (категорически против резки я), зато получил то что хотел - проезжаю по колее от стокового уаза, а по этой колее приходится проезжать частенько. Стоковая нива как правило в уазоколее садится

 

может у кого была подобная проблема, при работе двигателя на холостых, в глушитель похлопывает, глушитель новый, спец перебрал карбюратор, менял свечи, трамблер, провода, катушку, проблема остается, при этом двигатель на холостых работает ровно не троит, тяга не пропала, расход бензина в норме.

 

Проверь регулировку клапанов.

 

да, не сказал, что спец и клапана и грм отрегулировал, клапана и цеп не брякают((

 

обычно хлопки в глушитель это позднее зажигание , в коллектор раннее зажигание , могу предположить , что машина на газу, в любом случае попробуйте выставить другие углы опережения зажигания и проверь метки на грм .

 

спасибо, машина на бензине, грм не трогал, только менял натяжитель цепи, поэтому метки на месте, пробовал крутить и зажигание но хлопки остаются, подсказали, что могут быть проблемы с обогощением смеси, но карбюраторщик полностью перебрал карбюратор и отрегулировал холостой ход, но с хлопками ничего сделать не смог(((.