Вопрос по Ниве. Подскажите...

эта черная пластмассовпя балда АДСОРБЕР называется.
На крбюраторных и инжекторных нивах и жигулях классик. Впускной и выпускной коллектор справа.а бензонасос слева топлавный шланг через крышку клапанов проходит к карбюратору.
На инжекторных топливный провод высокого давления входит в топливную рампу довольно далеко от выпускного коллектора.

 

да ладна!

 

На карбюраторных 2 топливных шланга через кл крышку,1 подача,2-ой обратка

 

"АДСОРБЕР"здесь вообще не при чём, бензонасос на 214 вообще в стоит в топливном баке, и вообще там всё нормально сделано, БАТЯ ездит не обижается))))

 

на инжекторной тоже два и что.
На крбовой от бензонасоса один подача. А уже от карба обратка справа так и уходит вниз вдоль кузова.

 

Я в курсе гд стоит электрический тнвд на ваз 21214.
Просто многие именно адсорбер принимают за топливный фильтр.Он же круглый и к нему шланга подходят а для чего он нужен даже не знают

 

да ладно, ну их, не понимают в технике не хуха

 

и вообще топливный насос на Ниве не ТНВД, если чё!

 

Да ладно. Топливный Насос Высокого Давления.Электро бензонасос.Рабочее давление топлива в топливной рампе 5-7 атмосфер.
Что не так?

 

Тнвд это тнвд, а бензонасос это бензонасос. Для справки, давление в Рампе 3-3,5 атм.

 

Не 3 и не 3.5. На системах с топливной рейкой с обраткой, давление топлива на ХХ 2.2-2.4Атм, на перегазовках должно доходить до 3. На системах без обратки, давление топлива на всех режимах 3.8Атм.

 

Топливная рейка стоит в механической топливной апаратуре дизелиных двигателей (тнвд).
Если давление топлива во впрысковой( инжекторной) топливной системе непосредственно в РАМПЕ падает ниже 2,8 атм. То машина перестает нормально работать пердит.пыхтит чихает и троит. Так как на форсунках нет нормального распыла топлива.

 

Вот это новость. Можно подробнее как организовано стабильное давление на разных режимах в рампе без обратки?

 

На рампах без обратки регулятор давления топлива стоит в баке в модуле бензонасоса, т.е. избыток давления сбрасывается прямо в баке.

 

Рампа или рейка- не соль важно, все поняли о чем речь. А по давлению повторю ЕЩЕ раз- есть рейка/рампа(кому как нравится) с обраткой, там давление 2,2-2,4 на холостых, а есть без обратки- регулятор давления находится в баке, там давление топлива 3,8Атм на всех режимах. Это нужно уяснить.
По моделям это распределяется так- на Шеви нивах как правило система без обратки, кроме старых, с контроллером Бош МР7.0. На Нивах система с обраткой.

 

Вот вам схема шнивы

 

Все правильно, это схема на старых системах до 2004 года, регулятор давления находится на топливной рампе. На простых Нивах так же и по сей день. А вот система новая, применяется на Шевроле-Нива с 2005 года, если память мне не изменяет. Регулятор давления находится в модуле бензонасоса в баке, к топливной рейке подходит только один шланг- подающий. Это легко проверить, если посмотреть под капот на любой Шеви-ниве с 2005 года.

 

На моей опять какая то хреньЕдит всё нормально 10-15км начинает дёргаться(глохнет)остановишся заглушишь и опять нормальноПриехал модуль поменял так жеВот думаю что то с топливомСнял фильтр дуется может он мозга парит или насос?Насос ставил в сентябре(бош)так называемыйНа месте когда прогазовываешь не набирает полную мощь!Куда её сгонять чтоб всё проверили подскажите,4-5-6 район близокИли тел напишите диагностики!!

 

Может с карбом что не так

 

Инжекторная забыл написать!!