Выбор аккумулятора

Значит у тебя достаточно длительные поездки что акум успевает зарядиться

 

Абьисни таки колхознику что быстрее сдохнет и пачему если я на жигуль поставлю батарейку не 55 -60 А а 70?? А что со стартером будет??

 

Быстрее (раза в два), сдохнет аккум. Причина банальна, из-за постоянного недозаряда осыпятся пластины. Ни на стартер, ни на генератор это особо не повлияет...

 

Меха хороша тем, что цепанул трос, выжал сцапление - тебя с места стронули, включил 4-ю, сцепление отпустил и завелось... На автомате сей фокус не возможен! При прочих равных все зависит от исправности системы запуска двигла на холодную. И камрюха тут не причем. На многих япах стоят датчики, которые при -25 и ниже - выдают на комп всякую х..ню, а учитывая что положения заслонок, время впрыска и т.д., т.е. подготовка смеси и ее поджиг, при пуске регулируется компьютером отсюда и проблемы с запуском.

Аккамулятор 70-й сдохнет быстрее, только сдохнет - не просто разрядится, а придет в полную непригодность! Стартер можно сжечь на любом, но на том аккамуляторе, который способен выдать бОльший пусковой ток - сжечь стартер легче. Но решение проблемы есть - аккамулятор нужно переодически заряжать зарядным устройством, а стартер не "маслать" до бесконечности.... Если зарядного устройства нет или просто нет желания регулярно заниматься обслуживанием аккамулятора - лучше поставить рекомендуемой емкости, он дольше прослужит верой и правдой.

 

Вы че гоните кто будет мешать заряжаться аккумму? Все будет нормально заряжаться.

 

Каждый д...чет как он хочет. Бери хоть 90-й или 120-й в багажник. На пару лет хватит полюбасу.

 

Смайлик не могу найти чувак на конике скачет ну наверное понял про что я
Эта сказка бродит из уст в уста еще с прибытием первых иномарок в сиб по бартеру на Чикаловский завод они пакемонам канистры по 10 л пресованные с люминия,те на завод Тайоты всякие лохматых годов
Не поленись перед зимой найти предохранитель на бенз насос ,когда в -32 зальет свечи при пуске ,вытащи его и крути пока не "пыхнет " потом вставишь и все окей

 

У нас в калхозе дедок аккамуляторщик граматнее инженеров городских.

 

Мешать заряжаться будет ограниченное время зарядки этого акума. Если ты таксёр или дальнобойщик тебе хоть 120а/ч ставь он будет всегда заряженым. Здесь в топике говорится про среднестатистического "городского хомячка" с режимом поездки - прогрев утром, дыр-дыр в пробке 20-30 минут до работы, вечером в обратную сторону. В таком режиме акум большой емкости будет постоянно недозаряжен, вследствии этого плотность упадёт, на морозе он сильнее замерзнет и еще сильнее разрядится, в общем как в том анекдоте про "никто не трахает потому что прыщи, и прыщи потому что никто не трахает".

 

Всем доброго времени суток! Давно не был здесь и потому очень много новостей. Скажу то, что знаю - никакой генератор не зарядит а/батарейку полностью. Потому что он (в идеале) должен выдавать 14 вольт(+/-туда-сюда). И хрен он будет регулировать ток зарядки, т.к. действует тот же закон Ома. При разряженной батарее он отдаст все 50-70А на а/б, но не надолго, т.к. повышается электрическое сопротивление той же батареи при заряде и ток будет уменьшатся. У кого есть а/метры на УАЗе знают, что после пуска ток (в зависимости от типа а/метра 30, 50, 70 ампер) будет стрелку ложить на максимум, но быстро начнет возвращаться к норме (действует эл/сопротивление батареи). И чем больше емкость батареи - тем дольше стрелка а/метра "идет" к нулю. При "дохлой" батареи стрелка вернется к нулю за несколько секунд. Почему рекомендуют ставить на авто с определенными генами определенные аккумы? Потому что все просчитано усредненно. В средней полосе России хватит на зиму без подзарядки родного 55-го, а северо-восточнее (Норильск, Анадырь) и 75-ый хрен протянет месяц при малых пробегах. Сигналка "жрет" 50-100 мА, это чувствуется только через неделю-другую после стоянки, проверено своими соплями на морозе. У меня на УАЗе стоит 75-й третий год, гена 55-й. Проблем нет, т.к. если мотор работает, то на оборотах и поутру (в лесу) завожу без проблем. А на "жучке" при 62-м аккуме при городском стиле езды плюс сигналка, плюс прогрев - случается в мороз "звать тещю" на помощь, т.е. прикуриватель. Считаю что не помешает иногда зимой батарейку подзаряжать. Все зависит как и сколько ездить.

 

Так эта как дедок и объяснял разряжаетца то аккум что малой что большой емкости на тачиле одинаково и заряжаться будет точно так же. Остальное зависит только от пробегов и морозов.

 

Повторю вопросик.

 

да любой какой влезет ,но не меньше штатного прописанного заводом изготовителем по паспорту каталогу и пр

 

Дык о чем и толкуем уже 4ю страницу

 

тот что идет по паспорту, каталогу и т.п.
зависит от модификации и года выпуска, есть вариант с одним или с двумя аккамуляторами.

Между 55 и 65 особой разницы нет. Вот если 55/70 или 90, уже ощутимо.

 

75 ставь, нормально будет, автомат+объем тож не 1,6 и не парься, а то понаписали тут говорю как бывший сурфовод а ныне прадовод)))))))))))))))

 

есть акума называется Аляска производят в США . размером как 55й но он 110 ач. только тяжолый, морозы ему по фиг. у меня такие в крузе стоят 2шт. хоть в 50гр. МАСЛАЮТ

 

А разве Аляску не японцы делают? Только там производство остановлено, если не ошибаюсь

 

Да не вопрос, можно и на телеге сзади 10 аккамуляторов возить.
Тема в том, что если хочешь чтобы аккамулятор исправно служил 6-7 лет, то ставь рекомендуемый, если поставишь больше из-за боязни что в -50 стартер не прокрутит - придется либо переодически его заряжать зарядным устройством, либо менять аккамулятор(ы) минимум каждые 3-4 года. Проверено на нескольких машинах!

 

3-4 года редко какой продюжет, это раньше были свинцовые +еще разборные ходили по 15 лет а щас гелевая гоуно 2-3 года и мертвый