Мотоциклы и мотороллеры

@GEODEZ, у меня коллега по работе недавно Рейсер 125 Питбайк для таких же целей прикупил. Будем посмотреть

 

Это жужжалка для подростков с явно недостаточной мощностью для полноценной езды в полях. Так сказать, эндуро для начинающих. Лучше смотреть на полнокровные китайские эндуро типа ТТР-250, достаточно мощные и надёжные. Одна проблема - куда на нём вещи девать. Вот поэтому лично я купил Ирбис Интрудер и ни разу не пожалел. На его откидных багажниках можно полквартиры перевезти. Да и экстерьер подходящий. Двигатель надёжный, как чугунная кувалда. 5 лет в строю, 36 тыс. км., ни одной поломки, только замена расходников.

 

Серёжа , так это ж по асфальту , а по разбитой грунтовке иль по полям , лужам , пересеченки в общем , надоть по меньше .. Тоже вот заглядываюсь пока на АЛЬФУ , чтоб прицепить махонький самодельный прицепчик , чтоб 4-х собак в нем перевозит до места охоты ( ну и всякий шмурдяк .. типа капкашки , палатку и т.д )

 

@Пострел, Для меня важный критерий что 125 пит легкий и компактный, его можно в автомобиль запихать. А ездтить куда то на нем я не собираюсь. Чисто для того чтоб по полям покататься на месте охоты да по лесу, угодья поизучать. + повторюсь не нужна регистрация, права или еще какие документы. Так чисто игрушка как раз для начинающего. На Мотоциклах опыта не было за исключением в детстве карпаты на сезон с друзьями покупали. Дальше видно что будет когда покатаюсь на пит байке, возможно и что то поинтереснее захочется... Но главное чтоб в багажник влазил, что-бы с собой брать... Не для меня ехать на охоту за 100 - 300 км на мотоцикле со снаряжением... Для других целей буду пользовать, чист по месту уже.

 

Еще и другой далеко не маловажный фактор это ЦЕННИК. Если пит 125 новый 50 тысяч стоит ( с рук можно и за 30-40 норм состояния найти) то более полноценный типо 250 кубиков уже под 100 (с рук 50-70). К стати у кого какой опыт был по этому поводу? я вот планирую именно БУ найти рублей за 30... Чето 50 жалко на эту игрушку, есть еще много чего куда деньги эти потратить...

 

Думаю , все ж брать новый .... потому как не имея НИ КАКОГО опыта , можно нарваться на " подводные камни " к примеру ...проехал ну там около 100 км и ... спекся ... А чего там случилось .. х..рен его знает ... а на новом поди подольше покаташься ..( хотя то же можно нарваться ..)- КИТАЙ одно слово ... Мне по моим угодьям покататься - это примерно от дому - от 500 м до 20 км ...( в одну сторону ) Не было б трассы через которую надо переезжать на угодья - то мне можно было бы не делать прицепчик для собак , пробежались бы и все .... а тут трасса под боком .... а барбосы мои не боятся машин ... потерять их боюсь ..

 

@Пострел, Систему ЕГР глушат те кто хочет увеличить ресурс ДВС .
Наличие ЕГР снижает ресурс,зато выхлоп соответствует норме,каждый решает сам что ему важнее ресурс или выхлоп.
И ЕГР к картерным газам не имеет никакого отношения.
Картерные газы это сапуны.

 

Чугунной кувалдой разве только деревянные колья в землю забивать. Стальная нужна, не закалённая. Иначе тоже осколками посечёт. как и чугунная. Чугунная бывает пополам лопается.
А мотик - ХОРОШ!

Минский тоже 125 кубиков.
Так что нормально должен ползать.
Хотя поля тоже разные бывают. По раскисшей пахоте и пёхом то накладно шлёпать, а мот ещё и на себе тащить придётся. Хотя голова на плечах не только чтобы в неё есть.

 

гонял на охоту на райсере 100 кубиков кажется купил резину путние на ее, после недели покатушек по лугам клинанула коробка, при ремонте сказали что вали вылетели из за нагрузки! так тчо отремонтировал и поставил! ижак все по надежнее будет

 

ЕГР Это трубка с клапаном которая соединяет 2 коллектора выпускной и впускной.
Берётся стальная пластина 3мм и из неё вырезается по форме прокладки заглушка(2шт.) и ставится вместо трубки через родную прокладку,на оба коллектора.
Вакуумный шланчик просто глушится(болтиком,клипсой или шариком от подшипника)главное чтобы очень плотно сидел.

 

Не знаю насчет коробки, но двигатель по грязи и песку перегреть и заклинить на раз , два. Сам так китайца ушатал, кольца поршневые прогорели. Наслушался в свое время разговоров типа " да что ему будет, мы всю жизнь ездили и ничего". Все дело в том как ездить, когда ползешь на 1 передаче а больше не разогнатья, потока встречного нет, тут только принудительный обдув может спасти, и на мотык и на квадрик себе теперрь поставил такой. На мотоцикле вентилятор от печки жигулевской классика, на квадр куллер 12 в, от компьютера 8 Ват. недавно еще для этого дела реле приобрел, чтобы автоматически включало винты, так что рекомендую всем.
https://radiodar.ru/w1209---1-kanalnyy-elektronnyy-termostat-s-datchikom--50110s/
А заводское охлаждение я только на Туле видел или на квадриках помощнее.

 

Там из сапуна тоже есть выход на воздушник.
У этой системы есть и плюсы, кроме снижения токсичности выхлопа. В холод намного лучше заводится и не обмерзает карб, т.к. в воздушник идёт частично подогретый воздух. И работает на холоде намного стабильнее.

 

@Пострел, На любом ДВС есть 2 чисто экологические системы это ЕГР и сапуны картера.
Вы льёте хорошее синтетическое масло,ставите новые свечи,ставите хороший воздушный фильтр,а эти две системы сводят ваши усилия к 0,в угоду экологии.
А вы согласны за экологию платить?
Каждый решает сам что ему важней выхлоп или ресурс.
Было 2 мотоцикла ЕГР не было отродясь,сапуны просто выведены в атмосферу,зимой заводились нормально и карбюратор как то не обмерзал.
Единственный недостаток зимой приходилось периодически останавливаться и о выхлопную трубу отогревать руки,других проблем не было.

 

Я не нахожу никакого ущерба для своего мотоцикла. 36 тыс. накатал, и никаких проблем. Падения мощности от рециркуляции не наблюдается. Скорость ровно такая же, как и у аппаратов с заглушенной рециркуляцией, а то и повыше. Каких-то ещё побочных эффектов тоже нет. Если при этом ещё и экологии польза - я только за.
Ну и лить хорошую синтетику в этот движок без фильтра и охлаждения тоже как-то смысла нет. Лью полусиньку ZIC 10W40. Раньше ездил на Мотыле, но сейчас на него конский ценник и подделок чересчур много. Свеча вообще стоит родная до сих пор.

 

Чтобы увидеть своими глазами последствия работы двух этих систем достаточно выкрутить свечку и прокрутить коленвал чтобы поршень оказался в верхней мёртвой точке и посветить фонариком на поршень.
На поршне образуется нарост и камера сгорания становится меньше,поэтому перед тем как ДВС сдохнет начинает расти компрессия.
Некоторые начинают радоваться увеличению компрессии.

 

Не стоит переживать, всё под контролем. Не первый десяток лет на двух колёсах

 

У каждого своя правда.
Улыбайтесь господа! Улыбайтесь!

 

Езжу вот на таком на охоту пока устраивает