"Буханка"

Проблемный движок. По перегреву - особенно!
Головку блока пр сильном нагреве "винтом" ведет.
ИМХО

 

Ничего не путаете? Один из самых неубиваемых дизелей.

 

Не путаю.
Просто Ваше ИМХО и мое разошлись во мнениях.....
Ремонтники пусть выскажут свое ИМХО, чтобы нас рассудить (самый "неубиваемый" - это D42, KZ1 еще неплох)

По моим (непроверенным) данным - на D27 маркировку движка была выбита на верхней крышке блока, потом (через 2-3 года) ее перенесли на сам корпус движка. С чего бы то

 

8 лет работы на сто "СВ-Дизель". Не ИМХО моё, а практика. Я не говорю самый надёжный. А один из. В объёме до 3ёх литров самый наверное надёжный даже. Вот это ИМХО. ГБЦ это на ДВС тойотовских серии С(2с, 3с...) проблема.

 

а я всего лишь любитель, мне с Вами не спорить.
и видел я всего лишь 2 таких движка в своей жизни с "поведенными" головками блока..... От перегрева.
....может они потом на другое СТо ехали??

 

чем больше работаю на дизельной СТО, тем больше бензинки люблю . Тема не о ДВС всёж. Но интересно ещё Диммона послушать. У меня у самого буханка. И есть желание 417 поменять на что-нибудь. Но наверно это 421 будет, а не дизель.

 

Это тоже неплохо!
а то вот сколько сто я знал - ощущение такое, что чем дОльше они работают, тем бОльше любят деньги и водку....

 

ТД 27 турбовый гад... если нае...нулась турбина= обязательно поведет с перегрева ГБЦ= так?

 

А если в огороде бузина зацвела - то через неделю гости из Киева приедут....

Где связь "нае..нутой турбины" с перегревом - и при рабочей турбине движок этот перегреть легко.
Даже - еще легче, чем при неработающей...

 

Я не спорю, но- пожалуйста- с примерами...

 

Ребят, тема не о ДВС. На ТД27 ГБЦ чугунивая. Изначально этот мотор для маломерных судов япы сделали. Отсюда его тихоходность, но надёжность на высоте. Привод ГРМ шестерёнчатый, тоже + немалый. Минус это вес, расплата за ресурс. За 8 лет у меня в голове только одна замена на контрактный в голове отложилась. То есть реально МАЛО с ними проблем, а машин поверьте немало с таким ДВС через нас прошло. Как пример дизельных 200 крузаков откапиталили уже больше, чем 100 и 80тых вместе взятых. Я к тому, что если есть проблемы, то они бы уже массовыми стали. Да и он ломается. Так и на возраст их надо скидку делать. Да ещё и владельцы бывают сильно "помогают" своим движкам быстрее кончится. Поверьте на фоне всех дизелей до 3ёх литров ТД27 одни из самых надёжных.

 

Просто исходные данные для дальнейших собственных умозаключений.
1. Охлаждение движка и турбины происходит одним и тем же маслом.
2. Рабочая температура турбина выше.
3. На выходе из турбины масло имеет бОльшую температуру, чем после выхода из двигателя.
4. Отказ турбины = отсутсвие более горячего масла, т.е. уменьшение риска перегрева.

 

Всяко бывает. Частый вариант уход ДВС в разнос. Турбина начинает гнать масло в ДВС. Масло в цилиндры попадает и работает как доп топливо. Обороты ДВС растут, турбина раскручивается сильнее, подаёт ещё больше масла... Ну вы поняли. Всё закрыл для себя в этой ветке тему ДВС. Но скорее соглашусь. Неисправная турбина перегрев не даст. Но других бед наделать может.
P.S. ТД27 и нетурбовый делался.

 

А теперь - с примерами (фотку "обжимал", чтобы выложить).
в горах Горного наигнулся радиатор (пластиковую крышку сорвало).
обратно до Новосиба возвращался в такой же ситуации.
Еду до 1200 оборотов - все "зер гуд".
как только обороты выше - турбина включается и тут же водичка закипает.
еще 20 минут движения, потом остановка на обочине, долив воды - и дальше в путь.
Литров 30 воды извел....

 

если честно - то НЕ понял.....
Может не солярой, а маслом заправить дизель, чтобы энергию сгорания повысить.....
Масло = доптопливо??..... Это из серии "голубой песец на ветке"

....для себя "в голове" пометочку оставил.... В "СВ-дизель" - ни одной ногой!....
А то еще в космос улечу, на авиационном керосине с добавлением масла......

 

Вал турбины крутится на втулках. Или правильней подшипники скольжения. Там всегде есть зазор. У новой турбины маленький, соответсвенно и масла она в ДВС почти не подаёт. У походившей турбины зазор увеличивается и она подаёт масло в ДВС. При неком критическом износе масла этого подаётся много. Дизельный ДВС это масло воспламеняет в себе+соляра=разнос.
P.S. Может вам погуглить? Или вы тогда и в гугл ни ногой ?
вот из гугла специально не выбирал http://www.yamotorist.ru/index.php/kontent/dvigatel-poshel-v-raznos

 

я туда - только руками. посмотрел, почитал.... - а то было усомнился в гармотности спецов....http://novosibirsk.flamp.ru/firm/sv...ktop&utm_medium=link&utm_campaign=organizacii

 

Жуть какая!
Многго лет катался на ямз-236.
На машинах.
На катере кс-100 ямз-238.
Такого страшного возгорания ни разу не видел.

 

самый надёжный японский дизель. вверх совершенства и надёжности. перегрева не боится..от сильного перегрева,могут потрескаться воркамеры в головке,да и с треснувшими,он будет ехать.

наверное TD42..так вот,TD27 это тот же TD42,только без 2 цилиндров..
когда TD27 кипит и едет,у KZ уже головка в хлам рассыпается...

если бензинка и бюджетная,то 421. очень хороший мотор. я накатал на нём 300т.км без ремонта и продал потом ещё..
а так,только дизель..что бы полюбить дизель,на нём надо покататься в грязи и почувствовать,всю мощь и крутящий момент...

дизель должен быть,только турбовый. атмосферник только для тракторов..
и перегрев с турбиной не связан..

тогда будет патруль.....
движка от каравана,кпп от атласа..мосты вояки. проверенно не на одной машине...
о вкусе устриц,может рассуждать только тот,кто их ел....

 

От генератора, нет?
(Ни капли сарказма, чисто для себя на будущее)