"Газель" на мостах "Газ - 66"

Ценник действительно реальный, на такую базу хрен знает чего можно нагородить и спокойно ехать куда глаза смотрят.

 

Спасибо Mischa за поддержку!

Можно обгадить все, что угодно...

Не так сидишь, не так...

Я в курсе обо всем (по вездеходной тематике конечно), что делается в стране и в мире.

Просто не надо забывать, что тот же "Газ - 66", созданный почти в середине прошлого века, как был, так и остается одним из лучших вездеходов 4 х 4 в мире!

Обратите внимание - без современной электроники...

Вам она нужна, электроника

Погуглил я намедни - Unimog, мост весит 430 кг (мосты "Газ - 66" - передний 320 кг, задний 280 кг).

Прекрасно "ходит" на колесах 44 ".

А на колесе диаметром 1200 - 1300 мм как будет с надежностью

Пусть даже и прекрасно выдержит Unimog.

Но рано или поздно потребует ремонта.

Что делать будете?

А с "66 -ым" проще некуда.


Сказал товарищ - лучше строить подобное на мостах "Уаз"...

Легче получается.

ДА, ЛЕГЧЕ.

НО НЕ ПРОЩЕ, ЭТО ТОЧНО.

У ТОГО ЖЕ ТРЭКОЛА КРЕСТОВИНЫ, ШРУСЫ ЯВЛЯЮТСЯ РАСХОДНИКАМИ...

И ЛЮДИ ЗНАЮТ ОБ ЭТОМ...


ТЕПЕРЬ СКАЖИТЕ САМИ СЕБЕ - КАКОЙ СМЫСЛ ЗАКАЗАТЬ (КУПИТЬ МАШИНУ) С МОСТАМИ НА СТО КГ ЛЕГЧЕ, НО В ИТОГЕ НАЛОЖИТЬ В НЕЕ ЕЩЕ 100 - 200 - 300 ЛИШНИХ КГ СКАРБА, обратите внимание, лишних, И НЕ БЫТЬ УВЕРЕННЫМ В НАДЕЖНОСТИ ИЛИ ВЗЯТЬ МАШИНУ С МОСТАМИ НА СТО КГ ТЯЖЕЛЕЕ, НО КОТОРЫЕ ВЫДЕРЖАТ И ЕЩЕ ПЛЮС 300 - 400 - 500 КГ ВАШЕГО ИМУЧЕСТВА?

И ПРИВЕЗУТ ВАС ДОМОЙ.

А НЕ ЗАСТАВЯТ ВАС ПРОКЛИНАТЬ СОЗДАТЕЛЕЙ МАШИНЫ НА ПОЧТИ МОСТАХ "УАЗ"...

 

Спасибо Человек

 

Просто надо помнить, что мосты "Газ - 66" имеют в базе самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и подкачку колес.

Т. е. не надо "мудрить" ничего с мостами.

Они с конвейера такими поставляются.

 

С Уважением, Анатольевич!

 

Извиняюсь, не кого не хотел обидеть! ГАЗ-66 это мой самый любимый вездеход! Много лет отец водил его и мы часто на нем ездили на охоту и за шишками и за клюквой! Просто в моём понимании проходимость машины зависит от меньшего веса и большой площади опоры на грунт.

 

Вот теперь понятно (после фото) для чего он был построен. Для своих задач он скорее всего хорош. Тем более если их шлепает авторос. Но ставить на сельхоз технику "не дизель" не самая лучшая идея (расход+крутящий момент). Да и по полю он ехать будет на первой (второй).

Шишига не была создана с ноля. Был взят именно унимог и на его базе создан 66. Так что теперь Вы еще больше в курсе что делается в мире. Не буду высказываться по поводу "один из лучших вездеходов 4 х 4 в мире!". Хотя это и спорное высказывание, но здесь не место для этих разговоров.

 

Starline.

Да и я прошу прощения у всех, если кого обидел.


praetorian.

Эту машину строили под конкретного заказчика - купили "донора" с двигателем "ЗМЗ - 405" и начали создавать свой вариант "Газели" ("Соболя") на мостах "Газ - 66".

"Авторос" к этой машине не имеет никакого отношения.

 

Показываю "Мул" "Авторос" и моя мафынка ВТС "Т".

Ответьте сами себе, как на "Мул" установить кунг

 

Кстати сказать, если кого очень интересует развесовка автомобилей, я могу в личку скинуть материал о преступно - халатном конструировании автомобилей "Газель".

Материал интереснейший и достаточно обоснованный.

Но для этого мне нужны адреса эл.почт желающих.


praetorian, вы правы, Шишига не была построена с нуля - ЭТО ПРАВИЛЬНО.

Но трактовать, что из "Унимога" был создан "Газ - 66" - ЗАБЛУЖДЕНИЕ.


Даже если допустить, что это так - где увеличивающие клиренс "портальные" мосты

Которые на "ГАЗе" должны были применить в первую очередь для повышения проходимости.

 

Кстати вот ссылка на материал - как создавались "Унимоги".
http://irrox.com.ru/traktor-dlja-eltsina


Продолжаю - МАТЕРИАЛ ПО «Газ – 66» и как он создавался -http://xn--80aba7bj.com/forum/viewtopic.php?t=2384

У нас был "Газ - 63" и когда он перестал устраивать военных по многим факторам, на "ГАЗе" решили создать ему замену.

А начиналось все вот как. 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (ВДНХ, а ныне ВВЦ), был представлен «Газ – 62», внешне напоминающий известный тогда в СССР ленд – лизовский «Додж – ?». Ни армия, ни сельское хозяйство не проявили интереса к этой машине.

Конструкция «Газ – 62» была разработана А. Д. Просвириным, впоследствии ставшим главным конструктором «ГАЗа».

 

Просвирин сумел учесть пожелания заказчиков и сделал грузовой вариант «Газ – 62» грузоподъемностью 1 тонна:

 

Ну а дальше вы все знаете - он же создал легендарный «Газ – 66» и кстати был еще трехосный вариант – «ГАЗ-34» Опытный (1966) – полноприводный трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью три тонны, созданный на базе ГАЗ-66, имеющий более легкую массу по сравнению с "Зил - 131", как замена "ЗиЛ - 131".

 

Извините praetorian, что я развеял ваш миф, но Легендарные автомобили всегда обрастают тайнами об их создании.

Повторяю, в конструкции "Газ - 66" нет ни одного узла, хоть чем - то напоминающего

Так было и с "Газ - 66" ( и с "Татрами" тоже), что эти машины создали женщины...


А что на "ГАЗе" знали об "Унимоге" и вернее всего именно для них был закуплен один или несколько образцов, я ни сколько не сомневаюсь.

И облазили "Газовцы" импортную штуковину вдоль и поперек - в этом также у меня нет никакого сомнения.

Это общемировая практика - знать конкурентов в лицо.


Я был на ВАЗе где - то в 1983 - 84 году, тогда я воочию впервые увидел восьмерки и девятки, а также то, что мы знаем, как "Ваз - 21099" и "Ока".

В УГК - Управлении Главного Конструктора.

Тогда их на ВАЗе было собрано на коленке три штуки "Ваз - 21099" и носили они индекс 2110.

А той "десятки", которую мы все знаем, и в задумках не было - на конвейер ставили 2108...

И "Оку" создавали на "ВАЗе".

Лично видел стоявшие рядом будущая "Ока" и "Дайхатсу - куоре".

И пусть кто хоть что рассказывает, я уверен, что наши при создании "Оки" взяли за основу именно "Дайхатсу - куоре".

Ну а с двигатель подвели под половинку "восьмерочного".


В УГК, огромном зале, тогда стояли машин пятьдесят импортных.

Надо посмотреть на глушитель у "Гольфа", его тут же загоняют в бокс на подъемник и весь тракт подвергается вскрытию..

Китайцы сотнями, если не тысячами разъезжают по всем автомобильным выставкам и снимают, снимают и снимают новинки на видео и фото.

И это нормально.

Я например сам был на заводе "Авторос" и разговаривал с менегерами этой компании.

Сказав им честно, что создаю подобную машину, но постараюсь сделать так, чтобы в моей конструкции не было ни одного оригинального узла, похожего на подобный узел "Мула".

Что я и сделал.

Правда надутые пузыри конечно были, но они взрослые люди и в итоге прекрасно поняли, что есть разница между пневмоподвеской и рессорной подвеской.

И по межосевой базе нет никакого сравнения.

 

Целая история отечественного автопрома, скоро я конструктором стану.

 

Учиться никогда не поздно.

 

С Праздником Великой Пасхи

Христос Воскрес

 

Нынче снова ВДНХ)

 

Все меняется в этом мире и многое возвращается...

 

Чтобы понять, насколько разный "гашиш" и унимог, достаточно взглянуть на мосты унимога
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=134747&p=1958788

У него нет карданов в привычном понимании этого слова, к мосту прикручена труба, в ней вал. Подвеска пружинная.