Способы и приспособления езды по бездорожию

Как в Улан-Уде не знаю обстаят дела с цепями, а у нас точно на 35" колеса есть. лично их одевал на 35 тапки пока снег мелкий это вещь!

 

http://voentorg.pro/
вот здесь браслеты получаются дешевле!

 

Дешевле чем что?
Нахрен нужны эти браслеты, если нормальные, настоящие цепи дешевле?http://jeeptoys.ru/cepi/cepi-uaz.html
Разница хотя бы в том, что на цепи нагрузка идёт на саму цепь, которая обнимает колесо. А на браслетах - на эти хлипкие поперечины и на диск. Притом есть риск что эта шняга собъётся набок.

 

КТО НА ЧТО УЧИЛСЯ...

 

причём цепи лучше брать "соту", она меньше трансмиссию нагружает и держит машину на боковом уклоне, в отличии от "лесенки".

 

зацепление с грунтом у соты и лесенки разное, отсутствие рывков при пробуксовывании

 

смотря где ездить по нашим "дорогам" в грязи, под грязью бывает попадаются брошенные ваги, сгнившие лижневки, брёвна, корни деревьев, каменные плиты и без цепей полуося скручивает

 

Цепи вещь хорошая - но все же не панацея... - копают землю хорошо, но не всегда это помогает.
фото из личного альбома (УАЗ товарища)
"Лифт" и "добрая" резина - и не надо никаких цепей!

 

Клиренс - это абсолютный показатель. Это минимальное расстояние от поверхности до нижней точки автомобиля (как правило - кожух дифференциала).
А "лифт" (лифтинг) - это комплекс мероприятий, направленных на то, чтобы увеличить расстояние от земли до рамы (или кузова).
...И все же - в добавок - "посадить авто на "брюхо"" и "посадить авто на раму" - это разные понятия.
Поэтому в зависимости от клиренса ДЛЯ РАМНЫХ автомобилей "лифт кузова относительно рамы" тоже помогает.

 

Есть места где цепи будут бессильны

 

Разница в этом случае в площади давления.
Как пример - ноги в снег проваливаются, а стоя на лыжах - уже нет. Хотя масса не меняется.
Поэтому "на пузе" машина просто лежит.
А если все это давление приходится только на площадь рамы, то наст, грязь, мягкая земля (ну много примеров привести еще можно) - рамой продавливаются, обеспечивая колесам сцпление.

 

У нас тоже глина, но я лучьше стравлю воздух самоочищямость повышается в разы, и есть сырые места где образовался дерн, подрос осиник +корневая основа молодого осиника, без цепей я пройду несколко раз минимально разрушая дерн, по верху, а с цепями с первого раза перерою как фрезой всё. я бы применил цепи на глинистых крутых подьёмах, после дождей, когда образуется сверху слой "мыла" а под ним твердый спресованный слой грунта, но одевать цепи я буду дольше, чем без цепей заеду на стравленной резине. впринципе спущенная резина+цепи

 

Пробовал клинги (браслеты) - тянут похуже цепей, но в половине случаев помогали когда уже сел и на том спасибо, считаю покупку оправданой. Могут ослабнуть если машинку реально болтает по колее/канаве. Звук сразу слышно - вылазишь и подтягиваешь. Не панацея, но полезная штука.

 

Давайте разберёмся и поправим )
Лифт подвески поднимает всю машину - раму, кузов "и другие показатели", а клиренс остаётся прежним. Улучшается геометрическая проходимость, броды получше проходятся, а в остальном всё по-прежнему.

 

Давайте по порядку.
Начнем с определения. Сразу стоит оговориться, что таковых 2 (Два) - и клиренсом соответственно можно считать разные величины. Опять же считаем, что клиренс - это дорожный просвет. Потому как ГОСТы дают именно это определение со ссылкой, что "клиренс" - это "Недопустимые (Ндп) к применению термины-синонимы приведены в стандарте в качестве справочных " (с). Но мы же суть разбираем. так что считаем, что это синонимы (одно и то же)

Определение 1 (ГОСТ 22653-77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения):
п. 3. Дорожный просвет автомобиля (Ндп. Клиренс) - Расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля до опорной поверхности

Определение 2 (ГОСТ Р 50182-92. Дорожный транспорт. обозначение размеров легковых автомобилей):
п. 6.12. Дорожный просвет автомобиля с нагрузкой - Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80 % расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.

Мне "ближе" первое определение. (Потому что говорим о проходимости. Да и джип - он легковой автомобиль, но все же ДЖИП! А кто-то и на грузовых по бездорожью ездит. Так что....) А второе определение - это так... - маркетинговый ход... И многие люди, глянув в параметр своего авто в паспорте (типа просвет 215 мм) лезут под авто, меряют линейкой расстояние от земли до моста - и получают 170 мм.
А бьются-то все о выступающие кочки именно "нижней точкой", а не центральной частью.

Второй момент, важный в обсуждении - говорим о мостовых автомобилях. Потому что среди внедорожников их подавляющее большинство.

Итак - дорожный просвет (он же клиренс) для мостового автомобиля - расстояние от земли до нижней точки. Что "нижней точкой" будет? - Правильно, кожух дифференциала.
Т.е. задача "увеличить клиренс" - значит увеличить расстояние от кожуха дифференцияла до земли.
Я знаю 4 технических решения этой задачи.
1. Повысить размерность (внешний диаметр) колеса, при этом мосты "поднимутся" на половину увеличения этого диаметра.
2. Поставить специальные мосты. По разному их называют - я напишу - мосты от Унимога (иногда их называют "портальные", иногда - "редукторные", в этом случае УАЗоводы сразу начинают говорить, что у них тоже редукторные мосты стоят...). Думаю понятно, что я имею в виду.
3. Применить домкрат (поднять машину - расстояние от моста до земли увеличится).
4. Применить лопату (выкопать землю под машиной - расстояние, опять-таки, увеличится).
Все.
Других способов поднять МОСТЫ над поверхностью - НЕТ! Раму - можно (уже относительно мостов). Кузов относительно рамы - тоже можно. Но ДЛЯ МОСТОВ - никто ничего больше не придумал.
Причем п. 3 и 4 - не рассматриваем (понятно почему. В движении их не применить. И "идут" они в дело тогда, когдамашина уже "висит")

И теперь опять же по связи "лифта" и "клиренса".
- Если относительно 1-го определения, то лифт подвески клиренс не изменит. Потому что лифт поднимает все относительно мостов, но сами мосты поднять не может. А колеса (диаметром которых клиренс может быть увеличен) - это не элемент подвески.
- Если относительно 2-го определения - то лифт подвески однозначно увеличивает клиренс.

Как-то так вот получается.....