Chevrolet Нива - ваше мнение

@Ruslan101, Ребята, тут кто-нибудь учился на механика? Каждый механик знает, что конкретный двигатель внутреннего сгорания проектируется под конкретный вид топлива, как оружие под патрон!!

 

Да конечно. Куда бы они делись, подделки. Не зря многие именитые производители периодически выпускают бюллетни как отличить оригинал от подделки. Вы почитайте профильные форумы по маслу, где люди вдумчиво относятся к выбору масла, скидываются деньгами на лабораторные анализы масла как отработки, так и свежего. Вот для примера тема по подделке Тойотовского масла в жестянной банке https://www.oil-club.ru/forum/topic/33677-faq-poddelka-toyota-5w-30-api-sn-ilsac-gf-5-zhestebanka/

 

Посмотрите ради интереса в чек с Лукойловской заправки, обратите внимание на название ООО. В Новосибирске я не видел ни одной заправки, чтобы было написано ООО Лукойл. Везде - Рога и Копыта. Т.е. все эти заправки работают по франшизе, т.е. используют имя Лукойл, но сами при этом Лукойлом не являются. Вот и вопрос, на сколько у этих псевдолукойных заправках бензин является Лукойлом?

 

А вот это действительно интересно , ни когда не обращал внимание что написано в чеке . Хотя у меня есть ихняя накопительная карточка , при при регистрации прошла вроде как лукойл , хотя в этом тоже не уверен , но её принимают на всех заправках лукойл . Завтра ради интереса заправлюсь на лукойле.

 

Да такую.
Мобил 222 не пробовали.

 

Можно ШРУС Ликви Моли.
Но на нивах частая проблема со ступицами лопается упорное кольцо по которому ходит сальник или выработка посадочного места под подшипник,внутренняя обойма подшипника начинает люфтить на ступице.Лечится заменой ступиц.

 

@Pahan1982, что то я вас не понял?

 

Тоже не вселяет уверенности этот узел, хочется, как у нормальных агрегатов - затянуть ломом и забыть, а не шарить люфты, нагрев и постоянно лазить. Посмотрим, выходят ли 30000 подшпники и ступицы, конструктивно задуманные чуть ли не вечными. Как поведёт себя машинка на скорости, когда лопнет упорное кольцо в ступице? Ещё мне не внушают доверия узлы регулировки схождения на рычагах рулевой трапеции, всё же машинка потяжелее и колёсья побольше чем у ВАЗ 2101, так и просится туда шестигранник с контргайками...

 

Стал обращать, когда на некоторых красных заправках, после заправки чек загорается, (они бы ещё евру 5 на твёрдотопливный паравоз поставили) да и бонусы на карту тоже не везде "клеют" (но вид сделать могут, но на бонусы при случае не отоварят) казлы короче...

 

Трапеция надёжная с ней проблем не бывает,болт на хомуте должен стоять на против прорези.
Но это всё мелочи есть более серьёзный очень опасный недостаток на машине это схема полного привода со свободным центральным дифференциалом(Касается всех машин с таким типом привода).
Самый опасный момент когда едешь по трассе и крутящий момент с передней оси полностью уходит на заднюю ось,машина в одну секунду превращается в заднеприводную,начинается маятник вернуть контроль как правило не получается.
Причины по которым происходит переброс крутящего момента это состояние дорожного покрытия это может быть снег,наледь на дороге или грязь,передние колёса наезжают на препятствие им тяжелее крутиться,водитель инстинктивно притормаживает ,разгружается задняя ось и происходит её срыв,начинается маятник.
Если улетел в право в кювет считай что повезло.

 

Дичь какая-то... Шнива, за счет удлиненной базы и ППП, одна из самых устойчивых машин на гололеде - куда рулишь, туда и едет. И газку можно поддать и притормозить, в меру конечно - нормально дорогу держит. Вот на заблокированном межосевом - гораздо быстрее развернет. А если налетев на препятствие начать еще и тормозить "инстинктивно", то есть бездумно, так на любом приводе улетишь. А еще резина должна быть хорошая...

 

Это когда человек не понимает принципа работы полного привода.
Расплата за незнания иногда человеческая жизнь.
Вот когда в раздатке стоит вискомуфта ,которая автоматически препятствует перебросу крутящего момента с передней оси на заднюю,вот это делает полноприводную машину по настоящему устойчивой.

 

Ерунду говоришь да еще с умным видом... переброс крутящего момента. Он как перебросился, так и назад добросится. ))) Там ежесекундно момент гуляет во все четыре стороны. Но, чтоб он на 100% перебросился на задний мост, надо чтоб оба передних колеса стояли. А там еще масса машины, энерция, скорости вращения всех колес приличные. Там если тупо не тормозить, или не газовать, все проходит хорошо, без заносов. Я за 33 года на всех типах приводов по гололеду накатался, и третью зиму на Шевике езжу и по трассе и в городе, прекрасно знаю как он себя ведет. Пожалуй лучше всего, что у меня было под жопой за эти годы.

 

@Otstoy, Если машина сорвётся в снос или занос, на полном приводе проблематично что либо сделать, потому что задние колёса толкают машину лучше чем передние, особенно повёрнутые. И к этому ещё добавляется элемент неожиданности, т.к. сцепление с дорогой меняется и в доли секунды автомобиль из заднеприводного может стать переднеприводным или наоборот.
Это одна из причин, по которой я бы поставил отключение переднего моста, что бы знать чего ожидать от заднего привода в гололёд. Но пока что отключалки не так надёжны как хотелось бы.

 

Восемь лет на шнивах отъездил , ни каких срывов при наезде на препятстве не было , хотя у нас дороги и есть одно большое препятствие. Ну если только езда по снегу или грязи то тут машина идёт не ровно (виляет) . Но и в этом ни чего страшного нет.

 

Это верно, для патртайма, или в случае заблокированного межосевого диффа. Межосевой дифф в ППП как у Нивы, или например РАФ4, как раз и не дает полностью уйти моменту на одну из осей - если появится избыточное тяговое усилие на одной из осей, он тут-же её разгрузит. А в ПТ, или с блокировкой, если одна из осей начинает тормозить, или проскальзывать, то вторая все равно продолжает толкать с тем-же услием, вот тут и получается разворот на ровном месте.

 

Всё это теория , а на практике в протоколе будет написано не справился с управлением .

 

Вот именно! Вообще все аварии на гололеде случаются исключительно из-за неправильного управления транспортным средством. Надо знать каким и как управлять в данных условиях и все будет хорошо.

 

@Пашинец, За нашей техникой нужно больше следить, хоть это и дешевле в конечном итоге. В общем, как минимум нужен ремонтопригодный гараж. Помереть может всё что угодно, в случаях с иномарками это печальнее ввиду меньшей доступности запчастей.
Старость на самом деле, кроме цены, ничего не значит на нивах, вопрос больше к состоянию и доработкам. Патрик да, жрёт, и в гараж обычный уже не залезет. по воротам. Тут как всегда вопрос в бюджете и хотелках.