Chevrolet Нива - ваше мнение

@72rus, По подробнее , в чем я ошибаюсь? Некорректно описал устройство раздатки, умные люди меня поймут, однозначно двигатель через коробку с помощью раздатки крутит один из карданов, второй крутится по инерции, это без блокировки! А что касаемо какие переделки у нас делают, это проблемы тех, кто их делает! Увижу ,спрошу что да как, специально не буду звонить, потом напишу

 

А на оси крутится одно колесо, а второе катится по инерции... если без блокировки - верно? Или все таки существует некоторое распределение усилия на оба?

 

@Otstoy, У серийной Нивы без переделок с включенной блокировкой ведущих два колеса- одно переднее, одно заднее. С выключенной блок ировкой ведущее одно колесо из четырех

 

Как это по инерции? А колеса в ведущем мосту, тоже одно по инерции крутится Межосевой дифференциал, так же как и дифф в мосту делит момент пополам!

 

Предлагаю просто вспомнить (либо открыть для себя), что такое дифференциал https://yandex.ru/turbo?text=https:...BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0)

 

А после уже можно разговаривать, какой кардан главней

 

Это не верно. Вернее это будет так, если три колеса зажать, а одно вывесить - тогда межосевой дифф передаст все усилие на свободную ось, а межколесный дифф - на свободное колесо. А что будет если зажать все четыре колеса?

 

@Otstoy, Я же не агрегатчик, зачем мне это

 

@Otstoy Наверное сцепление порвете

 

А не надо быть агрегатчиком. Если усилие нагрузки на колеса одинаковые, то и крутящий момент одинаковый - 50% на ось и соответственно 25% на одно колесо. Но как только нагрузка меняется - так меняется и крутящий момент. То есть на фуллтайме без блокировок работает не одно колесо, а минимум одно колесо. Но могут и все четыре. Дифференциалы - они не отключают - они распределяют усилие.

 

@Otstoy,Что то вы не то написали!!Подымите Ниву на подъемник и вывесите четыре колеса!В этом случае будут работать только агрегаты! Сколько будут колёс крутится?Все колеса в равных условиях,бес нагрузки и инерции!!

 

У нивы с выключенной межосевой блокировкой момент идет на перед и зад в зависимости от нагрузки.Как правило этого хватает.
Включая блокировку идет фиксированный момент на оба моста 50/50.

Попробуйте снять на ниве один из карданов и тронутся с места без блокировки...Посмотрел бы как это у вас получится

 

@Дмитрий!!!, Всё верно. Дифференциал даёт возможность крутиться колесу, которому легче. Но при этом, если колёса вращаются с одинаковой скоростью, на асфальте или в грязи(не важно), они как бы сопротивляются друг другу через дифф. Поэтому машина и толкается всеми ведущими колёсами сразу, в случае с нивой - четырьмя.
Вот если одному проще будет крутиться,и оно пойдёт в букс или вывесится на домкрате(не важно), тогда да, сопротивление, оказываемое на дифф упадёт считай до 0 и будет крутиться только одно колесо.

 

Нет, не в равных. Где-то колодочки посильнее поджаты, где-то подшипничек потуже... Закрутится самое легкое.

 

@Дмитрий!!!, Специально ради вас залез на википедию в статью "Дифференциал(механкиа)" и скопировал сюда пару абзацев про буксующие колёса. Рекомендую ознакомиться с ней полностью.

Спойлер: Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс теряет сцепление (оказывается в воздухе или на льду), то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, неподвижно. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление вращению падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущественно зависит от скорости пробуксовки). В момент когда колесо начинает проскальзывать, крутящие моменты на колесах не равны друг другу, а обратно пропорциональны сопротивлению вращения колес.

При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей. Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней, наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.

 

Аминь.

 

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма. В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

Источник: https://akppgid.ru/transmissiya/kak-rabotaet-transmissiya-nivy.html
© Akppgid.ru

 

@Sfekss,Спасибо, оэнакомлюсь!!

 

Когда такое слышу, говорю - врешь, не переднего, а заднего! Дальше по настроению: поспорить о главности мостов, либо сразу обьяснить. Если не доходит, опять поспорить, какой мост главней)))