Chevrolet Нива - ваше мнение

Все, закрыли тему, выбросил этот котел, привел машину к заводскому состоянию, датчик температуры на 85, в салоне жара... Вот какие рукожопые монтеры все это мудрили, а главное, для чего

 

если ТЫ устал от рукожопых теоретиков кого членства ТЫ спрашиваешь совета

 

Хоть бы спасибо сказал...

 

Можно было котел оставить, ведь морозы никто в сибири не отменял.
Просто между котлом и двигателем врезать кран.
Поставил на прогрев, кран открыл. Прогрел завел, кран закрыл.
По нормальному так и делается.

 

Он ответил-какой нахрен кран.Ничего не обьяснил не рассказал-гадайте сами. что там и как наделано.

 

За то вокруг одни рукожопы

 

Ни на одной машине ни каких кранов не было и на Шевике нет сейчас - все нормально работает.

 

@Otstoy, Работает,а от печки отдача меньше.ИМХО.

 

У меня на Шевике котел забор берет со сливного отверстия в блоке и отправляет в отверстие в котором датчик температуры в головке. Ставил котел сам по инструкции установки котла, после установки на приборке температуру стало показывать примерно 70' вместо 90', но печка греет как и грела раньше. Думаю что это из-за штуцера для соединения воедино шланга подачи с котла и датчика температуры.

 

Привет, у меня на Шевике также. Но я не об этом, хочу купить блок отключения переднего моста, об недостатках и как исправить знаю. Может кто поделится инфой, кто уже ставил, где купить и сколько стоит?

 

Что это даст?

 

Объяснять не охота, посмотрите в ютюбе так проще будет.

 

В ютубе много альтернативных мнений)

 

@taran78, с таким вопросом надо на профильный форум, там пережовывалось это неоднократно. Я начитавшись форума решил, что всё-таки лучше без неё обойдусь.
За своим "объяснять неохото" вы просто скрываете незнание для чего это нужно, ибо написать 3 пункта не так уж и сложно.

 

Реклама творит чудеса

 

Уменьшение расхода топлива,понижение вибрации, улучшение тяги, меньше шума. Зря обратился. Ну да ладно сам как нибудь.

 

Если я не ошибаюсь на Ниве стоит блокировка раздатки,то есть раздатка устроена таким образом что крутится кардан один из двух,а при блокировке оба!!У нас переделывают раздатки,на УАЗовский манер,постоянный задний привод и подключаемый передний!!Всё как вы говорите,но не ярко выраженоРасход проследить сложно,а вот тяга,подрывность заметно улучшилась!!Опять же пишу не как хозяин,а как человек который общался с теми кто переделовал раздатку на ШНИВЕ!!

 

@Дмитрий!!!, Почти верно. Карданы крутятся оба, но если букс, то тот которому проще. Блокируется дифференциал, заставляя вращаться карданы с одинаковой скоростью.
Если можно, расскажите подробнее про переделку. Имеете ввиду заводские приблуды для отключения переднего привода?
По возможности узнайте ставили ли они хабы в перед и как чувствует себя задний диф., говорят нагрузки много на него идёт. И сколько они пробежали после переделок.

 

Правильно, покупай! Кто-то же должен продаванов всякой ненужной ....... кормить... Правда расход не уменьшится, тяги не прибавится и шум не уйдет. Все это по тому, что колеса, привода, редуктор и кардан все равно будут крутиться, шуметь, вибрировать и создавать то-же самое сопротивление - хабов-то нет, чтоб отключить. Но зато сам принимаешь решение...как нибудь... своим умом, без чужих подсказок.

 

Дмитрий, ошибаешься немного более, чем полностью
Какие же на ВАЗе инженеры дураки, нет чтобы по уазовской схеме парт-тайм трансмиссию внедрить, уперлись для чего то в этот непонятный фулл-тайм, от которого одни беды - жрет ведрами, гудит как боинг на взлете и вибрирует, как колосниковый грохот)))
А еще эти несчастные жигулевские мосты с коробками, сколько же им достается, от экспериментаторов