Подготовка к бездорожью автомобилей

Даст падение мощности.Смысла нет никакого.Если бы у тебя был двигатель под 92 бензин,а ты в целях экономии захотел перейти на 80.единственный плюс который смог придумать.

 

увеличение камеры сгорания даст снижение степени сжатия. Это так.
Но не факт, что короткие поршни увеличат камеру сгорания. Нужны измерения, чтоб это утверждать.
У коротких поршней меньше площадь контакта со стенками цилиндров, потому меньше потери на трение и меньше тепловые потери. Теоретически это означает повышение кпд двигателя. Но на практике это повышение скорее всего будет незаметно или будет убито, например, неправильной установкой зажигания.

 

Смысл ставить шноркель на бензиновый мотор?
Глубина все равно будет ограничена высотой установки электроники(катушек, свечей). А воздухозаборник и без шноркеля примерно на этой же высоте расположен. Кроме того для подводного плавания обязательно нужно менять крыльчатку охлаждения с ременного типа на электрический, причем отключаемый принудительно. Иначе при вхождении в воду крыльчатку замнет и радиатор пробить может.

 

Вот наткнулся на тему испытаний блокируемых дифференциалов на уазках, может кому интересно:http://media.club4x4.ru/959-testiruem-blokirovki-differencialov-dlya-uazov.html

 

Ну там ничего нового не написано.

Известно, что лучше принудительной блокировка руками (или пневматикой) ничего нет по определению. Поскольку сам решаешь, когда ее включать или выключать. Тем более дает 100% блокировку. Но хлопотно устанавливать и дорого обходится.
Пневматика Спрут по отзывам хлипкая. Блокировки с приводом от тросов Блокспорт все хвалят.

Дифференциал Красикова (ДАК)по многим отзывам представляет собой саморазрушающуюся систему. работает на отлично, пока новая. Но очень быстро перестает быть новой.

Червячные блокировки (квайфы)показывают достаточно низкую эффективность в грязи и тоже быстро умирают.

Для себя решил БТР. Из плюсов - хороший коэффициент блокировки и военная надежность (если найти именно старые с техники). Из минусов - склонность к заносам и неуправляемости.

 

Для большинства двигателей ЗМЗ и УМЗ (УАЗы, например)) это не актуально: крыльчатка металлическая и приводится во вращение посредством вискомуфты. В воде она просто "проворачивается" в этой муфте и ничего повредить не может.
А с остальным согласен.

 

У меня автоматический вентилятор стоит. При въезде вводу радиатор моментально охалидтся и вентилятор остановится, ну в крайнем случае можно подождать пока он перестанет работать и заехать вброд, в броде он точно не нагреется и вентилятор не включится. Если механический то скидывается ременьи и заезжаем в воду. А электроника герметизируется, либо перед бродом все обрызкивается ВД-40 и вода не попадает на контакты, таким образов предохраняя от воды. В ноябре месяце на покатушках утопили Эскудика. Он был со шноркелем, но брод оказался слишком глубокий и он не сомг его преодолет, воды было до стекла. Если бы он его проехал сам, то ничего бы не было ему. Он его заглушил, часа полтора простоял в воде, а после тоо как его вытащилито через полчаса завели продув компрессором и пробрызгав ВД-40 опять же. Так что есть в нем смысл.

 

Вентилятор от электромотора - зло. У меня вискомуфта - нет проблем.
Воду до середины лобового стекла (вместе с волной) я проезжал как-то, благо такой глубины было метров 5 всего и дно ровное. Проскочил сналету. Через печку литров 100 воды в салон натекло.
Если в такой заднице заглохнуть, то шноркель, конечно, полезен будет.
Но все-таки УАЗ не подводная лодка. В такие места лучше не ездить. Тогда и шноркель не пригодится.

 

Большинство УАЗов как раз имеют ременный привод вентилятора, т.к. большинство их сделано в стародавние времена.
Раз у меня на на УАЗике в лесу каким-то чудом попала палка под днище и загнула лопасть вентилятора. А лопасть отрЕзала половину радиатора.
Так что привод вентилятора лучше электрический или вискомуфта, а крыльчатка - пластиковая.

 

касательно шноркеля -
раз ехал долго по снежной целине и вдруг машина начала чихать, капризничать и потом заглохла. Открываю капот, снимаю воздушный фильтр, а он превратился в кусок льда и через него воздух не проходит. Снег туда попадал и испарения от коллектора. Был бы шноркель, проблема бы, думаю, не возникла.

 

inteh
Дружище, поставь защиту стальную для двигателя - она не даст всей этой беде проскакивать в моторный отсек, и меньше вариантов залить будет при заезде в брод и снег и ветки в вентилятор!

 

Сам увлекаюсь гонками по бездорожью, и могу сказать что защита мало помогает зимой, снег все-равно залетает в двигатель и там остается, у друга картер пробивало куском льда скопившимся на защите, у меня фильтр затягивает снегом после гонок по сугробам, и под рычагами скапливается и потом рычаг зависает и пыльники рвет, я у себя снял, оставил только под мордои чтоб радиатор не пробить и тяги не поотрывать. Шноркель вещь хорошая, и в плане проезда бродов и фильтр меньше засирает.

 

А я у себя в буханке наоборот выкинул защиту под радиатором. Проблема в том, что при минусовой температуре от брызг там образуются такие айсберги, что через каждый километр перестают переключаться передачи. Рычаг примерзает.

 

я по-другому сделал. Пеменял машину на ГАЗ-66 с дизелем

 

+100!

Находчивый какой!

 

Покатался на БТР-блокировках.
Если не позволять пробуксовок (то есть не давить педаль газу до отказу на льду или в поворотах), то по городу с обоими подключенными мостами ходит очень хорошо - как на обычном дифференциале. Разницы в управлении не заметно.
Блокировка не подключается на поворотах, проблем не возникает.
Один нюанс - начинает блокировать, если ощутимо жать на педаль тормоза на льду, даже при движении накатом на нейтральной передаче. При этом машину слегка кидает в сторону, но в пределах сантиметров 30. Не смертельно, но помнить об этом нужно.
Тормозить лучше плавно.
При буксовании должен сработать способ блокирования, при котором не нужно дурниной газовать. Думаю, что лучше блокировать колеса, работая педалью торомоза. Пока это предположение проверить было негде.
При блокировании слышен небольшой удар в мостах - типа как на камень наезжаешь. Но звук не болезненный, довольно мягкий. Ударную нагрузку на трансмиссию, конечно, дает, но не до такой степени, чтобы что-то рвать.
Если упереться мордой в дерево, то в снегу буксуют все 4 колеса, чего я и добивался.
Пока это все субъективные ощущения. Как появятся новые моменты - отпишу.

 

Ну вот, добился желаемого! Поздравляю!

 

Думается мне не от дрыгателя зависит какой вентилятор стоит. На моей бухани, которой год отроду, движок ЗМЗ, а вентилятор приводится в движение ремнем непосредственно, без всяких муфт.

 

Вопрос- я самоблоки только в задний мост заказал, это нормально? В тюнинговом ателье никаких проблем в этой связи не озвучили. И с чем связян бросок машины на 30 см при блокировке деференциалов.

 

Многие ставят только в 1 мост.
Броски на гололеде связаны с тем, что при пробуксовывании одного колеса включается второе. Сцепление у колес с дорогой в зависмости от покрытия может быть разным. А едут оба колеса одного моста. В результате машину поворачивает боком. На большой скорости даже развернуть может, если, например, одно колесо на льду, а второе на асфальте. Машина просто сама себя обгоняет. Нужно всегда помнить о самоблоках и практиковать степенную манеру езды без гарцевания. Лишний раз пробуксовывать в городе или на трассе допускать нельзя.