Вопрос по Ниве. Подскажите...

Хотя трудно поверить как датчик кислорода может влиять на работу двигателя, но на работу двигателя он все таки влияет из-за чего происходит увеличение расхода топлива.

 

Почему так важен датчик кислорода для автомобиля?
Правильная работа системы впрыска двигателя, а вместе с ней управляемость автомобиля, потребление топлива, токсичность выхлопных газов напрямую зависят от достоверности и качества информации, получаемой от электронных датчиков, использующихся в работе компьютеризированной системы управления двигателем. Один из датчиков в этой системе — датчик кислорода. Его называют датчик «O2», датчик «дожига» или лямбда-зонд (O2 sensor, датчик дожига, датчик кислорода или лямбда-зонд).
На необходимое качество топливной смеси для двигателя влияет множество факторов: температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, поток воздуха, нагрузка на ДВС и т. д. Датчики измеряют эти параметры на ВХОДЕ и подают сигнал электронному блоку управления впрыском топлива (ЭБУ), «как дозировать» топливо — воздушную смесь. А датчик кислорода практически единственный видит, что получается на ВЫХОДЕ, так как он определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, которая зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Что это значит на практике?
Любые проблемы с датчиком кислорода могут привести обратную связь целой системы оперативного контроля процессом сгорания топливовоздушной смеси в неисправное состояние. При неисправном датчике рабочая смесь не соответствует необходимым параметрам и, как правило, переобогащена, что и вызывает повышенный расход

 

В моей стоит резонатор или католизатор 2004г? и я видал датчик перед ним как свеча!!

 

Если датчик кислорода стоит, не важно- один или два, то катализатор тоже стоит. Если кислородника нет, то катализатора тоже нет.Если датчик кислорода один, то ЭБУ не отслеживает состояние катализатора(не чем) и ошибки по катализатору быть не может.

 

Не предсказуемая машинаСейчас заводил,чек потух сразу

 

Видать ласки ей не хватает.
Постоянно требует внимания капризничает

 

Автомобилисты. Диагностик сказал что из-за катализатора проблема с подачей сигнала о неисправности . И что надо менять катализатор,а это стоит больших денег,поэтому катайся и не переживай. А датчик кислорода исправный. Вот сижу читаю и думаю, кому мне больше хочется поверить и что-бы бензин из бака струёй не вытекал и катализатор не менять. Вот проблема. Жду ещё убедительных советов.

 

Меняй катализатор.Остальное не поможет.

 

Если катализатор умер, то прошить ЭБУ на Евро-2 и забыть про него как про страшный сон.

 

Вот .http://obmani-lyambdu.ru

 

Механическую обманку выгодно применять там, где нет возможности перепрограммировать компьютер. В остальных случаях прошивка рулит. В прошивке не только отключен второй датчик кислорода, который и отслеживает состояние катализатора, но и сделан комплекс мер по снижению расхода и увеличению динамики, ну и прочие заводские косяки исправлены, коих в наших машинах предостаточно.

 

Согласен у нивы не на столько замороченая электроника.
Проще препрошить и забыть.

 

все что перечислил автор и его дигносты было у меня на шеви 2005 года,вылечилось все заменой датчика ДЕТОНАЦИИ,на волговский производсва Бош,змз-406 двиг. все прошло ,бенза меньше хавать стала,чек больше негорит..

 

Причем тут катализатор и датчик детонации. Датчик детонации нужно менять, когда по нему горит чек, т.е. он перестал работать. Замена рабочего датчика на рабочий же волговский или еще какой ровным счетом ничего не изменит. Датчик или работает, или нет.

 

Автор и пишет про чек...а датчик детонации может выдавать сигнал то слабее,то сильнее,поэтому после сброса чека можно ездить,и загорается он опять несразу,мое дело посоветовать.,что мне тоже неговорили,и кислородник,и форсунки,и датчик распред вала,и лямба зонд,кореш на сто взял датчик поставил, у него валялся и все прошло,два года езжу и непарюсь.

 

Датчик детонации и так при своей работе сигнал выдает то сильнее, то слабее- в нем находится пьезоэлемент, который при вибрации начинает вырабатывать электричество. При выходе за пределы допусков напряжения на нем ЭБУ отреагирует ошибкой по нему. Т.е. он диагностируется на раз-два. Но по какой причине у ТС загорается чек неизвестно, поэтому менять наобум все датчики подряд- это не правильно.

 

Забитость катализатора и потеря эффективности это не одно и тоже!
Катализатор будет светиться на просвет, но функцию свою по мнению ЭБУ не выполняет. В этот момент и загорается чек, когда сигнал со второго датчика кислорода начинает повторять сигнал первого. Это приводит к увеличению расхода топлива. А когда катализатор забился/оплавился это проявляется совсем по другому- машина перестает набирать обороты, т.к. выхлопным газам некуда деваться и это приводит к прогару выхлопных клапанов, т.к. температура выпуска сильно повышается.

 

Вот,вот по прошивку Электронного блока мне и говорили. Придётся рисковать ,цена риска 3 тыс.руб.

 

Когда не знаешь что делать-есть 2 варианта,1-ый-делать как положено и 2-ой-вообще ничего не делать,выбирайте