Вопрос по Ниве. Подскажите...

Дык он его уже заменил,вот и думается,что мол мог не правильно поставить

 

Он ток про контакты писал трамб он не менял ну конечно если я читать не разучился

 

Чтоб метки совместить надо крышку клапанов снять правельно?Я малость не так делаю.На шкиву снизу подважу и ставлю трамблёр 4или 1.если можно ошибиться только на 180 градусовОслабил трамблёр приподнял и перевернул всё

 

Точно,ну тогда вопрос отпадает,т.е.трамблер установлен правильно,если его никто не трогал,остается отрегулировать зажигание и проверить поступает ли топливо в карбюратор

 

У меня на ниве веселее всё наслало -15 вот когда до оттепели они были машина норм завелась приехал поставил,утром выхожу и как говорится картина маслом:первый оборот стартера лампочка давления масла гаснет старт крутит ,а эта падла не схватывает даже,прошу товарища он меня на верёвкуи тащит я вкл 3ю передачу и всё ровно тоже самое,метров через 100 эта сволочь самым наглым образом берёт и заводится я приезжаю на работу глушу её и она опять норм заводится, так вот вопрос что это было?!!я грешу на замок зажигания в противном случае нужен шаман и батюшка 1й чёб злых духов изгнать а второй панихиду справить если первый не поможет

 

Я всегда снимал чтоб контакты поменять и выстовить зазор сразуа на месте не удобно!!

 

крышку то зачем метки на шкиве колена в который "кривой"вставлялся и на морде блока

 

Её надо посмотреть так писать толку не будет!!Мож он уже сделал,а мы тут головы ломаем

 

Мы друг друга поняли

 

Вполне возможно,вообще карбюраторные движки ,мое мнение,заводились лучше в мороз,в плане достаточно чуть ли не пол оборота коленчатого вала для запуска,в тоже время как инжектор должен как следует крутануть,а так это болезнь старых авто,когда не знаешь что отказывает и по какой причине и каким то образом неисправность исчезает сама собой,короче машина начинает жить своей жизнью

 

Был у меня подобный случай. Такие случаи как тебя повторялись. Было даже что прогретая машина заводилась только на веревке, и на довольно большой скорости. Мой умный товарищ,нацепил на нос очки, взял в руки какой то прибор,возможно ЦЭ-шку и пересчитал искры - половины нехватало.Какой то спиртосодержащей жидкостью он протер и трамблер, да там и тереть кроме датчика Холла и нечего.Все. Как бабка отшептала.

 

Скорее всего дело в контактах и свечах - если утром не заводится, выверните свечи,99% электроды будут сырые(из-за разницы температур) почистите электроды.почистите контакты в трамблере и все будет в порядке.

 

Мужики,просто следите за машиной,прислушивайтесь и как только появился посторонний шум или звяканье,сразу ищите причину,а не катайтесь по принципу,авось сама исправиться,и всё будет в ажуре.

 

...включайте музыку погромче)).

 

Скорее другой принцип берется за основу,а звучит он примерно так:"Не мешайте машине работать,а любой стук на ружу выйдет!"

 

протирают крышку распределителя. если она грязная то искра разбегается во все стороны, а не от бегунка на нужный контакт.

 

Бывает шлицы проворачивает. Тогда выставляй-не выставляй всё равно......

 

шлицы проворачивает на маслонасос (так называемый грибок), трамб здесь не при чём, не встречал случая проворачивания шлицов в приводе на трамб

 

Был случай у корефана. поменял на ниве трамб, едем по прересечённой местности, на каждой доброй кочке машина глохнет, открываем крышку трамба, результат - зажигание сбито выстовляем едем дальше,,,,, замудохались. Оказывается попался трамб от копейки, а у него вал короче чем у шестёрошного и он в шлицевом зацеплении был буквально несколько миллиметров и из за продольного люфта вала трамба на кочках выходил из зацепления шлицов, поэтому зажигание сбивалось.

 

Все правильно, есть такой момент. На кочках вал подпрыгивает и шлицы выходят из зацепления.