Вопрос по Ниве. Подскажите...

@Пашинец, ты немного не понял похоже. Речь идет не про попадание воды в редуктор, а про воду с говном в подшипниковых узлах полуосей. Заливается она туда на раз-два. И обратно уже не выливается. Тут не надо километровые броды переплывать. Достаточно небольшой, но глубокой лужи. Тут как повезет. Мне, когда я только Ниву купил, хватило двух бродов шириной всего 10 метров. Благо тогда поменяли по гарантии. Хотя в тырнетах пишут, что многим в гарантии отказывают, когда видят ржавые подшипники. После этого, после очередных бродов и луж, они сразу же показали признаки умирания. Но, умирали очень долго и мучительно. В течение нескольких лет. На днях умерли окончательно. Поменял. И, уже, после замены, начал опять штудировать инет. Ютуб, различные форумы нивоводов, шнивоводов. Решение увидел. Немного колхозное, но уж лучше так, чем совсем никак. Короче, вместо этого говносборника, люди колхозят самодельный фланец с дополнительным сальником. Густо обмазывают герметиком между балкой и тормозным щитком, между щитком и этим фланцем, и ставят. Народ на форумах пишет, что пытались найти готовое решение этого фланца. Но, нифига ни кто не нашел. Только самопальщина. Ну, посмотрим, сколько у меня новые подшипники проживут. Если опять умрут, то однозначно буду ставить этот фланец с дополнительным сальником. Благо у меня на заводе есть возможность изготовить любую железяку.

 

Вот, примерно что-то такое:

 

За пять лет владения НИВОЙ, один раз поменял подшипник на задней полуоси и то из-за того что кольцо спало. А то что сделал этот дядька, вот это настоящая "говносборка" (колхоз).

 

Аргументируй.

 

Наверняка должен знать, как часто приходится менять сальник задней полуоси! А тут ещё один ставят, только с наружи.

И расположение сальника, как у "внутреннего". Его как минимум надо было перевернуть, он ведь должен внешнюю воду задержать. Герметик на крышке, зачем? Его снимет подшипником, сомнительная защита. Я когда первый раз менял сальник и подшипник и сам сальник, и полуось герметиком мазал, всё это ерунда. К тому же, для нанесения герметика, поверхность должна быть чистой и обезжиренной. А там масло везде.
P.S.: Купи импортный аналог, закрытого типа. Добавь в него смазки, не менее, хорошей. Думаю это даст больше эффекта.

 

Класс.
Ну и кто здесь говорил , что нива не внедорожник?

 

Любой сальник умирает не сам по себе, а из-за умершего подшипника. Если часто приходится менять, значит с подшипниками что-то не то. Чудес не бывает.

1) Эту сказку регулярно слышу. Но, разумного объяснения ей не встречал ни разу. Она возможно справедлива для полностью закрытых герметичных корпусов, где из-за перепада температур меняется давление внутри. В данном случае, какое нафиг давление? Там полость с гулькин хрен.
2) О том, что ГОСТ 8752 предусматривает исполнение 2 - не, не слышал.

Смысл там что-то мазать герметиком, когда между полуосью и жестянкой зазор - мама не горюй?

Что мешает ее таковой сделать?

Я и так сейчас с одной стороны SKF-ский (при чем, родной шведский, а не китайский) поставил. Покупал давным давно. Когда только первые признаки умирания эти подшипники начали подавать. С другой стороны тот, что в сборе с полуосью шел. Посмотрим, на сколько один другой переходит.

p/s Тут же в этом видео, главное не то, как этот мужик сделал. Соглашусь, что сделал несколько рукожопо. Сам фланец коряво сделал. Внутренний сальник зря выкинул. И т.п. Тут главное - сама идея.

 

Это не стоковая нива, не заметил?

 

Столкнулся с проблемкой. Не могу найти в Новосибирске главную пару переднего редуктора 21213. Только под заказ. Она же заднего моста шестерки.

 

@Пашинец, не поленился, погуглил. На Витарах, тех, которые с цельным мостом шли, стоят по 2 сальника. Как раз, как в вышеупомянутом видео. Один внутри, чтобы масло из редуктора не вытекало. Второй снаружи, чтобы говно в подшипник не попадало. А, вот, на Джимни мост - аналог Нивовскому. И все джимниводы на форумах ревмя ревут от той-же самой проблемы.

Просто сравни состояние подшипника в одном и другом случае и почувствуй разницу.
Сузуки Витара замена подшипника полуоси. Пошаговая инструкция. - YouTube
Suzuki gimny замена подшипников полуосей - YouTube (3:11)

 

А что в ней не стокового . Выведен на крышу глушитель да воздухан . Не думаю что в эту утиль было что то вложено. Там даже лифтинга нет. Её и приготовили на скорую руку для показа . Не зря же с зади шёл 66-ой . А показала она очень достойно.., одним словом , внедорожник.

 

Предлагаю в обсуждениях заднего моста поставить точку. Я уже устал с кем-то спорить, кому-то что-то доказывать. Я ведь тут не на защите диплома или диссертации. Все взрослые люди. Я свое виденье проблемы и, главное, путей ее решения высказал. Кому надо - прислушаются. Кому не надо... Значит тому не надо.

 

Три тысячу чертей! Замучился менять задние амортизаторы на Шниве. Скопинские масляные. Только куплю - через месяц-два потекут. Не подскажите какие бы ходили нормально? С прицепом, но на нем только лодка легкая.

 

Пружины не пора под замену? Аморты текут когда их пробивает

 

То есть из-за пружин могут страдать задние амортизаторы? 12 лет на них.

 

Конечно. Пружины работают на сжатие, амморты на отбой - удерживают от скачка пружины. Хотя по факту нивовский амморт заявлен как двухстороннего действия, но на сжатие ничего он особо не держит.
Когда пружина севшая, ее сжимает до конца, и если в пружине нет цельнолитого отбойника, то аммортизатор пробивает

 

Купил "полупомпу" ТЗА классика, она идет с прокладкой в комплекте, производитель прям строго пишет устанавливать только с оригинальной прокладкой на герметик гарантии не будет и тд. Так вот, вложив "полупомпу" в корпус насоса с прокладкой намеряю зазор больше 1.5 мм причем щуп со свистом пролетает.
Вопрос - кто нибудь пробовал двигать крыльчатку на новых ТЗАшных помпах? По мануалу зазор должен быть в пределах 0.9-1.3, мастера говорят лучше не более 0.9. Без прокладки ставить не хочу герметики щас говно потом течь будет антифриз