Chevrolet Нива - ваше мнение

Бред какой-то. А что, когда межосевой дифф свободен, т.е. не заблокирован усилия от мотора не поступает на диффы мостов И что значит привод более жесткий? Привод не может быть жестким, или мягким. Он или свободен, разблокирован, или наоборот заблокирован.

 

Наверное имелось в виду фиксированное распределение момента 50Х50. Тут уже минимум два ведущих. При выключенном распределение плавающее и ведущее минимум одно.

 

Автору статьи вопросы по поводу формулировки. ЧИ или не ЧИ

 

@Otstoy, Явам про одно,вы мне про другое! Ну вот диф в мосту не. Самоблок какой нибудь,Машина буксует ,крутится одно колесо в мосту, даже если на диф подаётся нагрузка. Т.е я хочу предположить, что крутящийся момент распределяется по полуосям не по 50 на 50 или там 10 на 90, а именно 0-100, просто в процессе езды сам дифференциал меняет крутящийся момент на полуосях с одну на другую, также наверное в раздатке на ниве. На истину не претендуют, может я и не прав

 

Правильно, он меняет от 0 до 100 с кучей промежуточных моментов - 10Х90, 20Х80, 35Х65 и т.д.... которые вы не видите, так как машина едет всеми 4-мя колесами. А 0Х100 - это как раз когда машина стоит, или висит - вот тогда вы видите эти самые 0Х100 и думаете, что так всегда.

 

Это видно когда машина движется с пробуксовкой. Если одно колесо буксует - то второе стоит - вот тут как раз 0Х100, как только буксующее колесо начинает цепляться за грунт, например, если мы подкидываем щебенку на лед, тут-же начинает подхватывать и второе колесо, так как часть момента начинает передаваться на него тоже, и уже идет не 0Х100, а допустим 20Х80. Вроде-же просто все... не меняется момент мгновенно с 0Х100 на 100Х0 - всегда множество промежуточных значений, которые могут действовать длительное время. как раз таки 0Х100 - это самый кратковременный вариант, когда машина стоит и буксует. В движении такого соотношения не бывает практически.

 

Всё понял! Спасибо за консультацию!!

 

Можно я свои 5 копеек внесу, как человек 5 лет досконально изучавший это в институте и 3-й десяток лет применяющий на практике свои знания, проектируя различную технику.
Итак рассмотрим межосевой дифференциал (межколесные рассматривать не буду). При разблокированном, крутящий момент всегда будет распределяться на карданы 50/50. А вот углавая скорость этих карданов будет варьироваться от 0 до удвоенной скорости в зависимости от сопротивления колес. А вот при заблокированном угловая скорость будет железобетонной и одинаковой на обоих карданах. А распределение крутящего момента может меняться от 50/50 до 0/100. Если кто-то хочет поспорить с этим, то спорьте не со мной, а с учебниками по термеху (Ну или хотя-бы с элементарным школьным учебником физики. Найдите в нем формулу зависимости мощности от крутящего момента и угловой скорости.).
Т.е. при штатной схеме и заблокированном дифференциале одна половина трансмиссии все-таки кратковременно воспринимает нештатную удвоенную нагрузку. Но, повторюсь - КРАТКОВРЕМЕННО. При заблокированном дифе и отключенном втором кардане, эта часть трансмиссии будет такую нагрузку воспринимать ПОСТОЯННО. Рассчитана она на это? Да кто-бы знал... Я прекрасно помню, как мой друг мучился, купив Шниву с здоровыми колесами, потом избавился от нее и был счастлив несказанно, что избавился. Казалось бы мелочи - небольшое увеличение диаметра колес. Но трансмиссия не выдержала. Гранаты дохли с завидной регулярностью.

 

@Мухомор,

Вот это я в принципе и хотел услышать!!Если бы машина меняла крутящийся момент перераспределяя его ,то менялась бы скорость движения при одном крутящимся моменте!!Правильно говорю!!

 

Кто какие сайлентблоки и прочие резинки ставил в подвеску? Какие впечатления?
Я имею ввиду стандартную резину или полиуретан, не будет ли последний слишком жёстким?

 

Колёса здесь не причём.
Причина в том что поменяли угол работы привода,это когда лифтуют машину безграмотно.
Гранаты становятся расходным материалом даже на легковых при маленьких колёсах.

 

Полиуретан на сайлентблоки вариант очень плохой втулку внутреннюю отрывает.

Полиуретан хорош:
1.В качестве подушек под пружины.
2.Втулки и подушки на амортизаторы
3.Втулки стабилизатора.
Одним словом полиуретан хорош там где нет крутящего момента: втулки подушки,отбойники.

 

Под подушки двигателя полиуретан хорош?

 

@ж.а.в.77., на рычаги лучше не ставить?
Как только мода пошла на полиуретан, многие жаловались, что подвеска стала жёстко отдавать. Есть информация по этому поводу?

 

@Sfekss, Полиуретан более жёсткий чем резина.
Проставки ставили под пружины за несколько лет эксплуатации от пружин даже следов нет,хотя машина тяжёлая.
Сайлентблоки на рычаги однозначно надо ставить резиновые и затягивать рычаги только под нагрузкой.

 

Точно не скажу.
Подушки на ДВС работают по разному одна на сжатие ,другая на отрыв.
На сжатие полиуретановая будет я думаю ходить дольше ,а вот та что на отрыв ?
Ну и вибрацию от ДВС полиуретановые подушки думаю передавать на кузов будут лучше.

 

Ну а почему тогда это все работает на 2вд? Ведь двигатель,например, у нивы2121 и ваз2106 выдает примерно одну и туже мощность которая передается на трансмиссию. Крутящий момент у нивы больше немного, но и мост задний мощнее.
Откуда берется двухкратное увеличение крутящего момента? Может все-таки в режиме 50/50 момент делится пополам а в режиме 0/100 на задний мост крутящий момент соответствует моменту у шестерки? и в таком случае этот режим не будет разрушительным для трансмиссии?

 

Вы меня извините, но вы мягко говоря ошибаетесь.

 

Дмитрий, еще раз перечитайте то, что у меня жирным в посте выделено. Возможно и не будет. А возможно и будет. Я то откуда знаю, какие запасы прочности в это железо заложил производитель? Но то, что износ на половину трансмиссии увеличится как минимум вдвое по сравнению с штатным режимом - медицинский факт. Будет он этот износ критичным или нет - тоже не берусь судить. То-же самое касается прочности. Я же расписал, что будет происходить с трансмиссией. А насколько это критично - да х.з.

 

Опять двадцать пять...
У Нивы работают три дифференциала, у классики один. Мосты одинаковы.
А тот дифференциал, с которого начался весь сыр бор к тому же имеет передаточное отношение 1,2 на высшем ряду в редукторе