Вопрос по Ниве. Подскажите...

Так точно!

 

НАДО МЕНЯТЬ И С ЗАДИ И СПЕРЕДИ ПАРЫ

 

по поводу частых поломок нив...у меня шевик 2005 года ,все родное даже провода свечные,в этом году заменил шаровые,и сайленблоки на передних рычагах,больше ничего неделал,пробег правда небольшой 70000,езда дача.охота,говорят на заводе реальный контроль качества был до 2006 года..

 

проивет всем ! други а подскажите с инжектором или карбюраторную ниву для себя выбирать !

 

В плане завести в любой мороз и отремонтировать на коленке карб рулит. Но по стабильности работы инжектор лучше. У меня карб, намучился я уже с ним. То обороты плавают, то клапан холостого мозг конопатит, то соринка какая... Короче следующая нива будет инжектор, не хочу больше карб...

 

Карбюраторные уже не выпускают.Если хоженую,то только таковую. Об это уже давно даже пьяный ежь знает.

 

Инжектор беспроблемнее чем карб, но карб на коленке лечится. По моему многолетнему опыту владения многими Нивами, инжектор заводится в мороз лучше.

 

Без прогревания?

 

Конешно! В инжекторе главное, что бы аккум крутил и все датчики были исправные.
Прогревание это скорее для масла.
Всё ИМХО из опыта.

 

Ну не знаю, мужики. Я свою в 37 завёл, даже не включая котёл. Шнива и 214 не завелись даже после танцев с бубнами и аккумами. Водилы на них вроде не дураки...

 

Вова, тогда не мечтай о инжекторе, езди на карбе.
Я всегда скептически отношусь к таким вещам, как "вот эта завелась, а эта не завелась". Много факторов всяких......, сколько та и другая стояли с момента последней работы двигла, какие бензины и масла, какие аккумы. Да и вообще исправность и тех состояние авто.
Конешно ты уже выучил свою нивку с карбом, знаешь когда и сколько вытянуть подсос, а чужой сядет и пока будет дрыгаться, аккум уже сядет или зальёт все нафиг.

 

В том то и дело, что заводили хозяева, каждый свою. Машины заводились каждый день... Я с тобой согласен, что всё индивидуально и ко всему нужен правильный подход... но карб я больше не хочу. Справлюсь и с инжектором, не дурней паровоза.. )

 

я того же мнения. Заипал меня карбюратор своими сюрпризами, даже летом...

 

Лёха, напиши алгоритм заводки в мороз своей машины. Мой такой:
-Вытянул до конца подсос.
-Выжал сцепление.
-Нажал на газ и ключ на старт пока не заведётся... Ну без фанатизма конечно, чтобы стартер не угробить. Если с первой попытки не завелась, то педаль газа не отпускаю, чтобы не залить.
А как инжектор в случае мороза маслать?

 

Я когда после 13ки пересел на 14, нарадоваться не мог, капот открывал, грубо говоря, когда масло менял. А на 13ке день через день. Единственный недостаток на инжекторных, это гидрокомпенсаторы, то подзвякивают, то подтраивает машина. Долго не мог найти причину и новые ставил и клапана притирал и элетронику всю попеременял, всё одно. Проблему решил раз и навсегда - поставил родные жигулевские регулировочные солдатики, отрегулировал и "ЩАСТЬЕ привалило". Движок стал работать ровно, расход понизился, резвее стала. Как в 25000км отрегулировал, так в 125000км продал, ни разу не снимая крышку клапанов.

 

Ничего не трогая крутишь стартером, главное свечи и провода менять перед зимой. Сцепление выжать полюбому.

 

И стартер всегда ставлю редукторный. Меньше напруги хавает.

 

Аналогично. На всех машинах сразу менял на редукторный...

 

Александр всё правильно написал, сцепу отжал и крути. Но я с чувством, если чую что ей ооочень тяжко, то сразу отпускаю и немножко жду. Со второго раза почему то резвее крутить начинает, наверное аккум взбадривается.

Я ещё всегда плотность аккума проверяю осенью. Вот в ноябре было 1,25, сейчас 1,28.

 

я малость по другому действую. Сначала подкачиваю рчным насос бенз в карбюратор, пока не услышу, что "зачмокало" в самом карбюраторе. Подсос до упора, сцепление выжать и ключ на старт. Газ не трогаю, иначе капут, сразу зальет и сиди, бумбук раскуривай пока отсохнет...