Снегоходы

Особенность работы карбюратора(к-62)в том,что при трогании с места пустого бурана и с прицепом,двигатель работает по разному.При трогании с места пустого бурана достаточно просто прибавлять газ и он поедет практически без дерганья и провалов (не "захлебывается").При трогании с места с прицепом- помимо газа нужно ёще манипулировать" монеткой"обогащения смеси, всё это делается одновременно.Это не очень удобно на первых порах,но освоив этот этап-получаешь лучшую приёмистость и экономию бензина.Некоторые товарищи этим пренебрегали,поступали проще,поднимали иглу на одну проточку выше,не используя" монетку" обогащения смеси,но увеличивался расход бензина и ухудшение ездовых характеристик. Всё это очень заметно при максимальной нагрузке(загрузке).

 

У него он вообще глохнет при увеличении оборотов

 

Проверте автомат опережения зажигания.

 

Если зажигание,он бы стрелял,пердел,но работал,это скорее всего карбюратор

 

Кулибин по моему правильно тебе подсказывает-причина возможно в подсосе воздуха через сальники коленвала, поэтому бензонасос не фурычит, на память давление, которое должен держать двигатель-0,3 кг./см. кв.,почитай мануал.

 

Нужно начинать с самого простого,от бака до карбюратора и далее,карбюратор,бензонасос,сальники я думаю маловероятно

 

Замаялся на службе. Спасибо за советы, сегодня покопаюсь. Начну с карбюратора (правда он с нуля), а там и до сальников дело дойдёт. Я как бы только начал осваивать Буран. Где бензонасос крепится прокладка должна быть или нет?

 

По заваоду то должна,а так мона и без нее на герметик,тока аккуратно чтобы дырку не заткнуть.

 

Просто эти моторы живучие и основная проблема это сальники от них все беды. А там бомбить ни чего не надо,левый сальник варик и венец снял все вино будет,правый,кикстартер и магнитный ротор.Только просьба к тебе когда срачку болячку найдеш обязательно отпишись. И ещо зажигание какое стоит?

 

Дак он же пишет "простое" прошел-поменял и бензонасос и карб, а все началось с замены коленвала: возможно чина прощелкала размер шейки коленвала в месте посадки сальника или сальник был поврежден во время монтажа, а бензонососу необходим вакуум для нормальной работы.

 

Басни не рассказывай. На одной гусенице-это когда срезает зубья на ведущих" звёздочках" одной гусенице,или отсутствие одной гусенице?Это немного разные вещи.У меня срезало зубья на ведущих" звёздочках" на одной гусенице.По своему следу смог проехать 5км по ровной поверхности.Начались бугры и началось.....Попробовали на буксире,не получилось,первый буран стал "зарываться",пришлось бросить в 30км от дома "Крайний север.Лесотундра .Минус 35 градусов).И про езду на одном цилиндре.Буран только сможет стронуться с места на ровной укатанной площадке.Ходовую хоть засмазывайся, от этого буран сам не покатится.Расход бензина,По паспорту 30литров на 100 км(90км уже подзабыл)и если кто в эти нормы вписывался,считалось очень хорошо.А если с гружёным прицепом или снегу по пояс-расход бензина увеличивался прилично.

 

Только просьба к тебе когда срачку болячку найдеш обязательно отпишись. И ещо зажигание какое стоит?


Обязательно отпишусь. Зажигание электронное, только вот когда после замены коленвала собирал движку, пришлось из двух зажигании одно собирать (на родном, катушка на свет не работала). Заводится, свет появился, я не думаю что в зажигании дело.

 

Криминал в том что, у него расход "по паспорту" 21 л/100км (естественно изготовитель пишет как ему выгодно, т.е. замеры делаются по укатанке а не по 2 метровому пухляку) значит на 170 будет уже 35, а чел говорит 28.

 

На одной гуське это когда она порвалась а за новой идти 70 км. Тогда ты чешешь репу, потом разводишь костерок, затем вырубаешь ёлку и приделываешь её как лыжу и едешь сидя сбоку. По расходу поспорь с Кулибиным. У него опыт и ничего особенного он в этом не видит.

 

Про расход и эксплуатацию бурана ни с кем не хочу спорить.Накатав 13 тысяч км(1977г-1983г) в условиях Крайнего севера(Заполярье.180км. от Норильска.)Географическое положение указываю,что бы было понятны условия эксплуатации.А уловия таковы: Температура нар. воздуха от плюс 10 градусов до минус 53 градусов.Снежный покров:Пухляк до 1 метра, наст,наледи по колено,снежные барханы с "застругами".И во всем этом приходилось"кувыркаться"и не раз.Топили бураны на водохранилище,об этом писал ранее. Поэтому про буран,(ремонт,расход бензина,ходовая часть,двигатель,зажигание,карбюраторы)-знаю не по наслышке.Если кого-то интересует первый родной карбюратор(1977г) могу сфотографировать и выложить.

 

мужики помогите. хочу поставить на буран аккумулятор, но так чтобы он заряжался от зажигания. Зажигание ОМ-2.

 

мужики помогите. хочу поставить на буран аккумулятор, но так чтобы он заряжался от зажигания. Зажигание ОМ-2. помогите подключить.

 

Было бы интересно посмотреть!

 

Какими не покупными приборами Вы измеряете температуру в двигателе снежа?
Интересует полет мысли русского человека.
На профильных форумах поспрашивал, там у корифеев ответ один - " Купи ЦИТД и будетщасье"
Я вот , пока как времянку, поставил температурный датчик от обыкновенной цэшки. Запихал его в ребра головки и утрамбовал алиминиевой фольгой. Держится.
Когда за бором теплее -15, подцепляю цэшку и она на панели перед стеклом в шубинке болтается. Температуру показывает. Считаю показания объективными.
Но это времянка.
Так вот, к началу вопроса: может кто-нибудь скулибил себе аналог этого ЦИТД из подручных материалов - тем. датчиков и еще чего-нибудь. В электронике и пайке не силен. А вот взять енту мутоту и примотать тую дребедень - енто могем!
Поделитесь полетом мысли!