Техника для охоты

Вот это по нашему!
Все это шутки, но ... сейчас посмотрел технику, которая справа от логотипа сайта - вот это аппарат, а мы: Нива, Шевролет, Крузак...хрень это все, до места охоты нужно доезжать с комфортом, а дальше пересаживаться на действительно "вездеходную" и не парить мозги!

 

А к стати - раньше ГАЗ-51 были ВэДовые, только может быть они как-то по другому назывались, но я хоть и малым был, но помню такие!

 

ГАЗ-51 это ващще грузовик ИМХО! У меня папа на таком работал!

 

ВСЮ правду не расскажу, могу рассказать только СВОЮ правду.
машина №1 - ниссан-Датсун, 1991 г.в. Пригнали для меня из уссурийска. Отъездил 4 года. Из несправностей за это время: на выезде "полетел" бензонасос, были в "ипинях", а потому оттуда бы меня точно не вытащили. Пришлось брать пустую "пятерку" из-под воды, шланг к карбюратору - и по ходу доливать из канистры. Ремень раз лопнул, поменяли в поле. Начал "глючить2 карбюратор - а он там электронный, мало кто брался, но все же нашел человека, промыл и настроил (проблема непонятная, фигня какая-то в твердые шарики скатывалась и забивала жиклеры - неясно отчего и откуда) - такое было дважды. За годы "провис" перед. Хотел поднять - но эксцентрики так приржавели, что открутить не получалось. Продал знакомому лет 5 назад (или 4) - для покатушек. Можете не верить, но сегодня звонит старый знакомый - мол, а где твой Датсун? Да фиг знает, где он теперь! Так мол, стоит в данный момент под окнами офиса у них, оттого и позвонил... Т.е. еще на ходу машины.
машина №2. Ниссан-Сафари, 1999 г.в. За время эксплкатации: отвалился провод от генератора, а лампочка разряда батареи была перегоревшая - в итоге круто "стал" на трассе с пустыми аккумуляторами. 2 раза менял сцепление (но это больше из-за катков и смены передаточных чисел". стартер - родной заглючил, пытались раза 4 "мозги вправить" безуспешно, в итоге купил контрактный. Раз на радиаторе крышка "хлопнула" (закипел) - но это потому как сам он был "забит напрочь". Манжета на тормозном "съелась" - ремкомплект брал. И рулевую тягу менял с наконечниками, гнули, тягу раз 5 правили... не выдержал и поменял... - но это уже условия эксплуатации, а не отказы техники Еще забыл - правй хаб переднего моста крякнул, поменял сразу оба.
ВСЕ!
...у знакомого (вместе ездим часто) УАЗ-Хантер. Раз в месяц что-то чинит/дорабатывает, благо время и условия ему это позволяют.

 

Пользуюсь мото П-2 с Ведущей площадкой ... ! УАЗики и пр.ерунда "отдыхают " далеко сзади...!

 

А может просто они еще не знают про эти болота... Джиперы народ такой... и не по таким болотам ездит и по "плавающим коврам" ездят

 

Да много счас камрюх наших ,у нас две таких на фирме, но нормуль видать трезвые собирали. Ну так объяснил бы им что их японец обрусел, НО в отличии от эти енгов)))) 60т прошли и ремонта кроме расходников нет)))))

 

Таганрог выпускает "Тайгер",так что кнопки здесь путать не надо,он конечно похож на "Корандо",но не то.

 

Во во, люди и чери с рафом путают

 

Сбылась мечта - воткнул на свой бухлобус пятиступку!
Теперь и по трассе ездить можно.

 

А до этого с какой скоростью по трассе ездил? А симексы?

 

Симексы к сентябрю.
По трассе на 4-й ездил 90, но мотор визжал, аж жалко слушать было. :'(
И 130 разгонял, но боялся, что поршня повылетают!
Сейчас прокатился на 5-ступке. 120 идет без визга, спокойно. Больше может, но не было возможности - иномарки всякие под ногами болтались.
Не дали разогнаться.
Вообще, я больше 90-100 не планирую ездить. Это не есть полезно для УАЗовской трансмиссии.
Да и устойчивость у буханки не самая лучшая на больших скоростях. Нет смысла с риском гонять.
Но ехать 90 на 4000 оборотов или на 2800 - разница большая! Цифры сказал наобум на слух. Существенно комфортнее ехать стало - меньше рева, меньше шума.
Да и по бензину недурно выйдет, думаю.
По ощущениям все передачи у пятиступки немного повыше. Но я первой пониженной никогда не пользовался. Всегда второй хватало в любых грязях. Так что, запас понижайки у меня еще есть. Думаю симексы 32 + пятиступка как раз на 1-ю пониженную пойдут для тяги.

 

Я на 35 тапочках, по трассе, считаю И так очень быстро едет Для Уаза и тянет в подьёмы. На стандартных колёсах, да, лишних оборотов много.

 

Ну у меня сейчас гудричи 30 дюймов стоят, почти как стандартные.
Планирую симексы 32, но реальный размер у них 33, говорят.
35 в буханку совсем уж трудно впиховывать, да и мосты колхозные 35-е могут не сдюжить.
А движок у меня 4213 100-коневый. Ему прямо пятую передачу как воздух надо было. Потому и решился на расходы...
Излишек мощности для 4-ступки получается.

 

Я бы и для своих 76 лошадей 5 передачу хотел бы. По трассе 80-85 езжу, так очень уж шумно и движок ревет, хотя ему намного легче на 33 колесах по трассе ехать чем на родных

 

У меня тоже 100 лошадей двигатель ЗМЗ 40210L под 92 бензин. 100 кобыл это одно, а поршневая на 100, это другое. Кстати как узнать какие двигателя ЗМЗ выпускаются с поршневой на 100 (какая маркировка). кроме 16 клапанников. И есть ли такие в природе. На моём Уазе сцепление от 406, с завода стоит, и на маховике отверстие под резьбу есть, можно Уазовское родное сцепление ставить.

 

Копай УАЗбуку. Там все есть.
Я сцепление от БМВ поставил, вроде нормально пока - больше полгода отъездил. Но в больших грязях только осенью буду - там проверка сцепления на все 100.
Родные сцепления через каждые 3-5 тысяч км выкидывал.

 

У меня сцепление родное стоит. не менялось еще Уаз 2002г. 70000км пробег.Че выходит с 406 сцепление крепче.

 

У меня ЗМЗ-410400 с поршневой на 100, объем 2890, бензин 86, мощей 85 л.с.
Родное сцеплени 65 тыс. прошло, а поменял, так уже через 2-3 тыс. "задымило"