Вопрос по Ниве. Подскажите...

Причина одна - народ покупает...В остальном всё логично: ОТК где?..Нету...Оборудование изнашивается?..Да...Ну и идеализировать тоже не стоит...Все советские люди знали, что что бы не покупалось, от бытовой техники до авто, сделанное в конце месяца/квартала/года брать не нужно, наплачешься...Один хороший дядька, страстный рыбак и охотник к слову, брал с завода "Ниву" по очереди (были тогда у нас на предприятиях очереди на распределение авто) ещё в кредит (за 11300) и гнал её своим ходом...На заводе он подошел к мужикам и сунул четвертной...Его сопроводили на стоянку...Он осмотрел несколько машин, пока сопровождающие курили, вроде выбрал...Но ему пояснили, что всё не так, неправильно он выбрал...Но коль скоро он мужик не жадный и вообще правильно понимает ситуацию, то подвели к "нужной" машине в ряду других...Её он и взял...И своим ходом по зимнику приехал в Магадан...А зажал бы он четвертной, хрен знает, как далеко бы уехал...Так что не всё просто и красиво было и в те годы...
Да...Были времена, когда обладать "Нивой" было круто...Но и сравнить было не с чем...В таком формате она была одна в СССР...

 

я зад качал 2.3\2.2 перед 2.1

 

@Ёжиковод, И выглядело это так.

 

Качай 2,2 по кругу и всё будет нормально.

 

Сюжет забавный, но отношения к делу не имеет...Я написал, как оно было...А фантазии, так это пожалуйста, отчего бы и нет?..

 

Если я правильно понял, то речь про суммарный люфт. В целом да, это норма, поскольку много деталей у которых есть минимальный свободный ход. Как минимум 3 дифференциала, нескольок шлицевых, ступиц, в коробке опять же шестерни. Вроде и все узлы в порядке, люфты в пределах нормы, но суммарно дают несколько милиметров, которые и долбят. Если сцепление чуть плавнее отпускать, будет меньше, но больше заморочек. Надо просто привыкнуть к этому

 

по делу тут еще важные вопросы: какая резина стоит и какой сезон на дворе...
я качаю 2,3-2,4 вкруговую.
Авто возит только меня и шмурдяк, иногда вдвоем с товарищем и только в теплое время года. Резина классическая нивовская, которая в советские времена стояла.

 

ну не . так не бывает. в своей машине всегда есть что сделать ,переделать,доделать. по другому не бывает. я вот сейчас на жониной калине катаюсь. ну чо там доделывать,переделывать? а все равно что нибудь да делаю и переделываю. может я маньяк?

 

Странно, в камасутре говорится, что надо наоборот.

 

Резоное замечание.
Резина - Кама Флай год проката. А на дворе зима однако.

 

Особенно если судить опираясь на мнения двух очевидцев.
В те времена куда надо и на копейке можно было добраться, а в нынешние снегоболотоход нужен.

 

Так в ней и схема привода другая, опять же, допуски строже и зазоров меньше. На любых жигулях покрути взад-назад кардан на задний мост и на японце, уже разницу почувствуешь

 

по факту зад ты грузишь больше . впереди нагрузка почти постоянная. так то нива малость подгруженная идет лучше. зад не бросает.

 

она пока новая то и зиму норм если без фанатизма. потом протектор поднашивается,края протектора заоваливаются и она стает зимой как корова на льду. да и еще она довольно жесткая по составу. кто бы что не говорил. но на зиму надо разоряться на зимнюю.

 

По факту на зад и не гружу ничего, даже диван снят.

 

Не мнения, а информацию...Поделитесь информацией от Ваших очевидцев для полноты картины и всего делов-то...
А вот я и сам стал очевидцем (это помимо ржавчины)...Закончил совещание, иду на выход домой...В гараже "Нива", та, что "Урбан", новая, пробег едва 5000 км...Капот задран, а вокруг неё владелец, руководитель его подразделения и водитель сменный...Все озадачены, озабочены и то в салон, то под капот, то в телефоны...Загорелся "чек" и двигатель стал "дрыгателем"...Я не особо задерживался рядом, домой хотелось...Но они там чего-то уже надиагностировали, вроде, как на ДМРВ грешили...

 

Люфты трансмиссии ни какого отношения к этим ударам не имеют... У старых Нив вообще все могло быть разбито, расхлестанно, но ударов не было. Проблема лечится. Этот стук происходит в момент сброса оборотов, ну и чуть позднее при выключении сцепления как раз в самом сцеплении.
У меня на 10-го года Шниве все было в порядке, там механический привод дросселем - он более медленный, да и сцепление еще другое, хотя люфты были везде уже не маленькие. А на новой стуки прямо как от дилера выехал, причем люфтов почти нет. При переключении - ты даже сцепление не выжал, а удар уже произошел, в момент сброса газа. Сначала двигатель тянул трансмиссию, а после сброса трансмиссия стала раскручивать двигатель и диск сцепления провернулся на муфте ДХХ и стукнул. Стук в основном на первой передаче, при переключениях на третью и выше, обороты двигателя больше и все происходит плавнее. Можно поменять диск:

youtube.com/watch?v=8hG2h56GfZM&feature=emb_logo

Ну или второй вариант - переход в торможение двигателем должен быть плавнее, для этого обороты должны сбрасываться медленнее - тогда удар почти уходит. Лечится убиранием второй пружины из эл. педали газа, либо перепрошивкой на Евро-2. Я сейас пружину убрал - на 90% удары ушли. Попозже прошьюсь, а в диск наверное не полезу...

youtube.com/watch?v=gzXat7B4GUw&t=

 

Вот для таких целей есть бортовой компьютер или на крайний случай с али автосканер работающий через приложения . Не заменимая вещ , но это для тех у кого руки растут из правильного места.