Вопрос по Ниве. Подскажите...

Загорается. Если у него внутренний обрыв обмоток или замыкание.

 

Эффективность работы нейтрализатора как раз и определяет вторая лямбда. Так что ошибки катализатора и второй лямбды вылазят вместе. Контроллер пытается реагировать, от того и увеличивается расход топлива. А если ошибки нет, то и проблемы вроде как нет, поэтому и ставят проставки-обманки. Уже несколько лет так езжу - ни по расходу, ни по запуску, ни по мощности замечаний нет. А что касается РХХ, то, как правило, проблемы с ним не из за электрики, а из-за механики, шток клинит, пропускает шаги и никто про это не сообщает.

 

Датчики кислорода, как и нейтрализатор очень не любят "гдепопалошные" заправки и силиконовые герметики в двигателе.У меня оба родные и уже 10 лет без замечаний.

 

То, что ЭБУ определяет состояние ката по второму дк это ясно как божий день. Ошибки только по кату и второму дк никак между собой не связаны. Если возникла ошибка по второму дк, то это значит что он мёртв и само собой разумеющееся, что мертвый датчик никак уже не может определить жив кат или нет. Ошибка по дк говорит лишь о мёртвом кислороднике и ни о чем более. Мертвый кат-это когда сигнал со второго датчика кислорода начинает повторять сигнал с первого, те рисовать синусоиду. Когда кат жив, то сигнал с первого дк синусоида, сигнал со второго - прямая линия. Мертвый же датчик рисовать синусоиду не может по определению. Поэтому и ставят обманку, с помощью которой вытаскивают второй дк из основной струи газов.
По рхх- есть ошибки, связанные с его работой, точнее с его неисправность, когда он заклинивает или начинает сильно пропускать шаги- это ошибки р0506 низкие обороты двигателя и р0507-высокие обороты двигателя. Возникают, когда ЭБУ не может с помощью РХХ привести обороты к норме.

 

[QUOTE="Accept2,[/QUOTE] Все так, спорить не имеет смысла. Только есть нюанс. Без конкретизации типа ЭБУ, прошивки это не более, чем гимнастика ума. У меня, когда полезла ошибка второго ДК, проблему решила проставка, сделанная из корпуса от старого гидрокомпенсатора. С тех пор я этой ошибки не видел, проверка ДК показала, что он исправен. Когда умер РХХ, то без всяких ошибок ХО вдруг подпрыгивали до 2000 и иногда помогало просто тапнуть на газ, чтобы вернуть в норму.
Я бы не стал так однозначно трактовать ошибки, в том числе Р0506 и Р0507. Они могут появляться и при рабочем РХХ. Причин может быть много- и топливоподача, и воздушный фильтр, и дроссель, и система вентиляции картера. Когда-то, еще на 214 (Bosch 7.0), меня замучили ошибки ДПДЗ, ДМРВ, а всего-то оказалось достаточно промыть дроссельный узел.

 

Все так, спорить не имеет смысла. Только есть нюанс. Без конкретизации типа ЭБУ, прошивки это не более, чем гимнастика ума. У меня, когда полезла ошибка второго ДК, проблему решила проставка, сделанная из корпуса от старого гидрокомпенсатора. С тех пор я этой ошибки не видел, проверка ДК показала, что он исправен. Когда умер РХХ, то без всяких ошибок ХО вдруг подпрыгивали до 2000 и иногда помогало просто тапнуть на газ, чтобы вернуть в норму.
Я бы не стал так однозначно трактовать ошибки, в том числе Р0506 и Р0507. Они могут появляться и при рабочем РХХ. Причин может быть много- и топливоподача, и воздушный фильтр, и дроссель, и система вентиляции картера. Когда-то, еще на 214 (Bosch 7.0), меня замучили ошибки ДПДЗ, ДМРВ, а всего-то оказалось достаточно промыть дроссельный узел.[/QUOTE]
Не важно, какой ЭБУ или какая прошивка стоит в нем, если мы говорим о вазовский машинах норм евро2 и выше. У всех алгоритм определения неисправности второго дк и ката одинаков. Убрав второй кислородник из основной струи газов с помощью проставки, вы избавились от ошибки по кату, которая скорей всего у вас и была, а не по второму дк. И как вы его проверили--если работу первого видно сразу по синусоиде, то сигнал со второго при исправном катализаторе ровная прямая, лежащая в пределах опорного напряжения 0.45 вольт. Дохлый дк даёт тоже ровную прямую. Просто многие путают ошибки по кату и по второму дк, а это абсолютно разные вещи. Повторюсь, мертвый второй кислородник не может дать ошибку по катализатору, тк он мертвый. Умер кат-сигнал на втором дк начинает выдавать синусоиду, размахом сигнала от 0.05в до 0.9в,благодаря чему ЭБУ выдаёт ошибку по низкой эффективности работы катализатора. Мертвый же дк по определению не может выдать синусоиду, те он не генерирует сигнал. Нет синусоиды, нет ошибки по кату. Но есть ошибка по дк, что совершенно не одно и тоже. Спорить не хочется, но истина дороже. А вот с первым дк, там да, ошибка бедная или богатая смесь может напрямую быть связанной с умершим дк, кислородник умер, остался в положении богатая или бедная смесь, и тут уже в зависимости от ЭБУ будут разные ошибки--тут тебе и по смеси, и по дк, или по раздельно ти.
По рхх- я и не говорил, что при мёртвом РХХ обязательно будут по нему ошибки, я лишь отреагировал на ваше утверждение о том, что по нему не бывает ошибок. Бывают. Бывают прямые и косвенные.
По ошибкам по Дмрв-на вазовских машинах с механической заслонкой их не бывает. От слова вообще. Они есть в перечне ошибок, которые диагностирует ЭБУ, но возникают крайне редко. И при этом никак Дмрв не зависит от чистоты заслонки. Тоже самое и с дпдз, у него всего две ошибки--либо обрыв, либо кз. От чистоты дросселя возникновение этих ошибок никак не зависит. А вот неполное закрытие дроссельной заслонки, это да, бывает. Сажа не даёт заслонке закрыться в ноль, соответственно дпдз показывает положение заслонки на хх не ноль, а где-то 2-3 процента, холостые будут завышенные, но ошибки никакой по дпдз не будет. Но тут есть одна тонкость, бош мп7. 0 ЭБУ сам себе на уме, он например не видит показания некоторых новых датчиков, пока ему не сделаешь сброс с инициализации ей. Так что я допускаю мысль, что пока вы мыли дроссель, снимали клемму с аккумулятора и ЭБУ обнулился, и потом все пришло в норму. Ну вот как то вот так.

 

Потому что пружины стоят уже мощнее обычных. Поэтому и шаровая от Шеви - там вылет побольше на шаровой. Колеса ромбиком не стоят.
У меня стоят на 213 пружины с Шеви передние, не резанные - жесткие. Шаровые тоже поставил с Шеви нижние. Иначе даже выкинув все регулировочные пластинки из под верхнего рычага до нормального развала не хватало

 

Но у меня жестко лифтованная Нива, даже подрулевой стабилизатор обрезан от чашек пружин

 

Поменял я все-таки термостат. Всем спасибо за советы. Но...есть одно Но... Ага, ты пойди еще найди такие как советуют... В автомагазинах, при словах "А есть из чего выбрать?", тебе на прилавок вываливают гору произведений "Гараж дяди Васи" и китайщины. Аж глаза разбегаются от названий производителей (только не тех, каких надо). В итоге из огромной кучи всего этого г...на взял какой-то Салют (Самара). Интересно, что на корпусе у него было написано 80 градусов. Термометра нет, чтобы в кастрюле проверить. Но, судя по стрелке на приборке, открывается на 84...86 град. Ну, будем поглядеть, сколько он проживет.

 

Не могу претендовать на истину в последней инстанции, опыту маловато, но насмотревшись всякого в этих ваших интернетах, но скажу чё зря взял Салют из Самары. По крайней мере масляные фильтры у них полное гуано (личный опыт).

 

У тебя на Ниве такая точная приборка?

 

Когда всю жизнь на работе в руках держишь измерительный инструмент, то и с такой приборки с ценой шкалы в 20 град. научишься нужные цифры видеть.

 

Так не являюсь я большим знатоком сортов дерьма. Мне на выбор предложили его, Белмаг, китайщину какую-то (названий не упомнил), Лузар и прочее подобное гуано.

 

так в сухом остатке что? машина больше не грется?

 

@Яман, да.

 

Есть такая сеть exist.ru. По каталожному номеру находите деталь, выбираете производителя и сроки поставки, заказываете, получаете в ближайшем пункте. Заказывал много раз производителя "Lada" и не разу бутор не присылали, все оригинальное.
Почти все можно найти.

 

Поддержу, то, что в коробке "лада" на вид и ощупь выглядит лучше чем остальное на полках, что менял старался брать фирменное.