УАЗ

А что, сейчас коммон рейл хвалят повсеместно?..Такое себе в плане надёжности, как по мне...И на трёх раздельных форсунках можно выехать, а с рампой уже хренушки...И да, не подскажете, как именно "подготовить" АКПП?..Ну только не про замену масла и фильтра, а что-то прям "подготовительное"?..И не общими расхожими фразами, а конкретно...Ну не знаю...Ну перед каждой поездкой "бублик" (гидротрасформатор) перебирать/менять, например или ещё что?..Мне всегда был интересен чужой опыт...

Ну забыли добавить: чтоб "королить" нужно ещё докинуть хотя бы катушку (по желанию две), ЭБУ и чемодан с тестерами, осцилографами и т.п...И если катушка не будет лишней и на карбовом моторе, то ЭБУ - это отдельная история...Деталь не копеечная, да и опять же электронная...Вышел из строя ЭБУ, что делать?..Не в городе на асфальте, а в бубенях, где и связи нет...С собой брать диагностическую аппаратуру, чтоб причину найти?..Так-то, если просто заменить, то можно просто снова спалить...Просто тоже пройденный вариант, правда на Паджеро-мини...Благо, что не стали "мозги" покупать для него, а вскрыли имеющиеся, увидели сгоревшую микросхему, заказали горсть аналогичных, впаяли, установили и снова спалили...Проблемой это не стало, ибо в городе авто находилось...Пошли по схеме и нашли причину...А в тайге/тундре как быть?..

Залитый водой инжекторный мотор мало, чем отличается, пожалуй...А много ли Вам доводилось заливать карб водой и уж тем более песком?.. Я не говорю о том, что имеющие опыт поездок в подобных условиях, если едут в незнакомой местности, то останавливаются перед водной/грязевой преградой и ножками идут исследовать, что там и как...Те, кто не зная броду не лезут в воду, следуя народной мудрости...Ладно, предположим ухнулись в "грязелечебницу" по самые-самые так, что жижа дошла до воздухозаборника (у карбюраторных это довольно высоко, куда быстрее трамблёр и катушку зальёт)...Но я открою Вам секрет: всё извне в карбюратор поступает по двум путям - бензопровод и воздушный фильтр...Так вот, "воздухан" песок никак не пропустит, даже с водой...Поэтому согласен

ОДНОЗНАЧНО... А теперь просто ради поддержания беседы и обмена опытом...Вводная одна для карбового и инжекторного мотора: рачканулась подача топлива...Ну топливный насос вышел из строя или брёвнышком каким топливопровод повредило...Какие действия?..Чувак на "карбюраторе" просто возьмёт какую-никакую бутылку, сольёт в неё бензин и самотёком запустит на подачу в карб...Чувак на наинадёжнейшем инжекторе что делать будет?..
Я могу ещё много сопоставлять, но ни к чему это...Нет медалей с одной стороной, у каждой системы свои преимущества и недостатки...Но дело в том, что мы НИКОГДА, коллеги, не сможем спрогнозировать ВСЕ возможные ситуации, которые могут произойти с авто в дороге...Утрамбовывать в багажник з/ч в объёме на второй автомобиль тоже вряд ли кто будет...Но чем проще машина "упакована", чем она меньше требует непростых технологических решений и оборудования/инструментов для исправления неисправности, тем больше вероятность на ней вернуться...Ну я так считаю...

 

С УАЗом всё тоже самое,есть УМЗ,есть китай,фенокс,пекар,,на одну только поршневую группу не меньше десятка производителей.Китай кстати по качеству очень вырос.
Были бы деньги,те же полуося на УАЗ идут уже усиленные,,,или грибы на вояки,любителям больших колёс на сезон не хватает,а эти уже усиленные с добавочной прочностью ходят,но они и стоят у нас 9т.р. С таким прогрессом скоро сделают пропеллер как на верталёте)))

 

И кто из них не лотерея?..Не выбор меньшего зла, а однозначное качество без оговорок?..Правильный материал, абсолютное соблюдение технологии производства у кого из них?..Чтоб взять деталь и быть уверенным в ней...Вопрос не в количестве, а в качестве всё же...

 

Если возмешь поршневую группу кострома будет тебе качество.
Костромской завод автокомпонентов («КЗА», «Мотордеталь») — специализированный завод по производству деталей цилиндро-поршневой группы, а также других автомобильных запасных частей. Продукция АО «Костромской завод автокомпонентов» успешно поставляется на конвейеры крупнейших предприятий России и стран СНГ: ПАО «АвтоВАЗ», ОАО «Автодизель», Ульяновский и ряд других моторных заводов. Система менеджмента качества сертифицирована в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 16949 немецким сертификационным органом DQS.

 

@Дмитрий!!!, благодарю, но поршни уже лежат...Меня интересует всё же информация более широкого плана по з/ч , если таковая есть, конечно...Мало ли, вдруг снова "загонюсь" и не продам это поделие сразу, как только оно сможет передвигаться самостоятельно...

 

Вот из этого выбирать зеленые такие коробушки как на картинке,не
MetalPart и пр АДС ,но зеленые коробушки дороже ,а уаз же не основная жоповозка так ?
ну и дешман сойдет прошвырнуться до болота зачем вкладываться все равно никто не заценит из соседей

 

Ужас ! с таким "шухером" нужно дома сидеть и выезжать в крайнем случае до продмагаза за кормом
Самое интересное зачем вы брали бухлобус ?
Все с уазом так печально, но все же уаз,
Откройте "секрет лака Страдивари"

 

Ну...хм...У меня нет жоповозок, ноговозок, руковозок и т.п...Я обычно весь целиком езжу, т.к. категорически против расчленёнки, если это касается моей тушки... А так-то да, исключительно целевой автомобиль...

Оно верно, только не понты во главе угла...Хочется уезжать с максимальной долей вероятности вернуться без проблем...А деньги...На то они и деньги, чтоб их тратить на нужные вещи...

Ой, только не надо пытаться съехать с темы, типа, "на юморе"...Предметно что-то напишете по сути заданных мной ранее вопросов?..А то получается уж очень скучный троллинг...Хотелось бы предметно обсудить ряд аспектов, ознакомиться с чужим опытом...Как-то уже оскомину набило подростковое: "УАЗ - сила", "инжектор - сила и надёжность"...

Какой из?..Про Шрека я писал ранее, мне опять повторяться?..Не, не желаю...Этот нынешний - на волне вполне позитивных впечатлений от предыдущего и...сиюминутный импульс...Надо было что-то быстро взять...Шибко на охоту хотелось...Прадиков 90-й серии с 5VZ не было в продаже вообще...Поэтому что-то такое, недорогое решено было брать, но проходимое и годное для комфортной ночёвки...В моём представлении - это буханка...Но на продаже практически не было выбора и среди буханок...Был выбран лучший из...да почти из ничего...Да, можно вложить в него денег и сил, чтоб довести под себя...Напарник тоже настаивает на этом, мол, мотор будет новый, считай, а остальное уж ты-то сделаешь...И хотя чую уже зуд в руках, но вот думаю пока, стОит ли оно того?..

 

Ок Крузак сила !
Начнем гнобить крузачков ,чего там с ним не так ,с этой жабой под три тонны?

 

как любой агрегат ,осмотр на течи ,шланги на радиатор ,сапун на крышу жижу с собой взять

 

не утрируйте ,на второй не нужно - таблетку на гену ,бензонасос ,пару датчиков все это уместится в рукавице ----.
вам немного побольше )) трамблер,,пару бегунков,крышку , контакты, комутатор, бабина , карб с верхником и нижником,паранит, ,иглу ,пару жиклеров ,эл клапан хх , ВВ провода ,мембранну на бенз насос или зап бензонасос,привод трамблера ))) и тд Да и самое главное пружинку и трос либо тяги газульки
(рука лицо смайл)
Да пропади он пропадом вонючка карбюраторная как вспомнишь ,так вздрогнешь

 

Легко! Отключается шткер управления на форсунке. И на трёх можно уехать.
Даже с вырваной форсой, глушим подачу топлива и Эл-сигнал. И поехал.

 

Больше десяти лет на УАЗке трамблер и карб меньше всего проблем доставляют на трамблере один раз бегунок менял и один раз крышку нонче провода заменил всё, карб К-151 перебрал года четыре назад с тех пор только два раза внего залазил резинку на игле менял. Вот раздатка проблема пониженая вылетает перебрал новые шестерни понижайки поставил а она снова при нагрузки вылетает опять снимать надо не хрена понять не могу в чём проблема, подшипники в круг новые шестерни тоже новые. Ладно вскрытие покажет всеравно разберусь можь чего не досмотрел.

 

До этого другой УАЗик был тентованый так тот вобще сказка. Досих пор себя матерю что его продал.

 

Это осмотр, а не подготовка...

Конечно не нужно, я о том и пишу, что вряд ли кто это будет делать...

Как-то списочек куцеват...Лукавством попахивает...Хотя, для поездки за кормом в ближайший магазин достаточно, согласен...Но речь была о бездорожье, которое реально бездорожье, а не просто поле с травкой...Где нет связи...

Ну давайте тоже утрировать не будем... 1. Зачем целиком трамблёр?..Но ладно, пусть будет трамблёр в сборе, тогда зачем ещё одна крышка и ещё один бегунок и ещё один привод?.. 2. Контакты?..Какие и зачем?..Если система зажигания контактная, то контакты можно:а) почистить; б) у нас же есть трамблёр в сборе...Да и бесконтактная система уже давно ставится, если что...3. А зачем карб с собой да ещё ремкомплект в придачу?..Ладно, если очень захочется, то ремкомплект можно и закинуть, но это от нефиг делать если...Максимум - прокладки (или тюбик герметика)...4. Клапан ХХ по наличию оного в карбюраторе можно взять и даже не лишне, наверное...Вот только не все карбы его имеют...5.Мембрана на бензонасос - полезная штука, не спорю...И не габаритная...Берём...6. ВВ провода берём...7. коммутатор и катушку берём, отчего бы нет?..Хотя можно обойтись и катушкой, т.к. есть коммутаторы с полным резервированием, т.е два в одном...8. Пружинка/трос либо тяга...Ну ладно, трос, а с "либо тягой" что может произойти?..9. Таблетка?..Если речт про регулятор напряжения, то он и на карбовый пригодиться может...
Вообще, картинка странная несколько...Инжекторный рисуется прям такой весь независимый, а карбовый - развалина...
Давайте тогда по пунктам для инжектора...1. ЭБУ...Как много в этом слове...От стоимости, до вероятности его спалить при замене, я о том писал ранее...Берём два?..Это около 40 тыс.?..2. см.п.1...3. (сюда же п.п. 1, 4,5 для карба) - бензонасос и опять же ЭБУ и топливный фильтр ВД...Случись с ним что, просто шлангочкой, как на карбовом, вопрос не решишь, ибо подключение штуцерами...6. А разве на инжекторном импульс на свечи уже без проводов передают?..Тоже берём...7. ЭБУ и катушка по-любому... или инжектор в случае чего и на двух цилиндрах прёт?..8. У инжектора педаль не подпружинена разве?..Тросовое управление есть и на инжекторных, даже в продаже есть, так что тросик надо...Если нет троса, то датчик положения педали нужен...9. ранее упомянутые датчики: датчик положения коленвала, датчик положения распредвала, ДМРВ, датчик детонации, датчики температуры ОЖ и воздуха, датчик кислорода, если установлен изначально...Что-то не парочка, а?.. К слову, не надо реагировать на частое упоминание ЭБУ, это не значит, что их столько надо... Просто ЭБУ выполняет много функций, которые на карбовом выполняются отдельными элементами...
А теперь смотрим, что получается...По уму так и разница не так уж велика, но...У инжектора много очень завязано на ЭБУ...Там, где у карбюраторного проблема решается заменой одного из элементов, тут один (!) элемент раком ставит всю систему...Ну и сами датчики...Тут только надеяться на их качество остаётся, ибо не факт, что запасной нормальный...Однако, это элемент везения и рассматривать его не будем...Как говорится, не фартанёт, так и на резиновой бабе триппер поймаешь...И ещё момент: на цену одного ЭБУ можно купить ВСЁ перечисленное для карбюраторного...и не один раз...

 

Если рачканулась рампа?..Ну-ну...Доброго пути...Только не надо говорить, что так не бывает и там нечему ломаться...Бигхорн и Визард под замену рампы приходили...Просто трещина и авто с рыбалки на верёвке возвращались хрен его знает откуда...
P.S. Уже скоро три ночи, а заснуть не могу...Четвёртый табун гусей прошел уже за окном...Один прямо перед моим окном, стервецы...Летят, орут, нервы треплют...

 

Что не говорите но у инжектора один плюс немного меньше расход бенза. А вот по надёжности и ремонтопригодности карб впереди за 30-40 км от цевилизации а порой и дальше компьютерную диагностику не проведёшь сервисов и эвакуаторов нет. Разе только ТОПТЫГИНА МИХАЛ ПОТАПЫЧА уговорите ваш авто до проезжей дороги до тащить.

 

Что вы собрались диагностировать в уазе инжекторном?
То что вам покажет сканер или бортовой комп уаза вы это все и без него увидите под капотом
нет эвакуатора шлепайте пешком до ближайшей связи там все сразу будет ,а где не дошлепать туда ездят как минимум на двух машинах если в здравом уме

 

по русски можно, что это за поломка у куска люминевой трубы ?
Хорош уже выдумывать про трещины , я же написал с таким" шухером в голове" только до продмага

И что ? поломка ЭБУ 1 НА МИЛЛИОН ,на авито посмотрите ,уаз давно в утиле а микас б/у в продаже
Понимаю ,микропроцессоры ,читы ,в непонятной коробочке с кучей проводов под название ЭБУ вызывают мягко говоря панику , но те кто ее придумал (фирма Бомж) не похожи на легкомысленных придурков
фобии они проходят со временем .

 

Это не влияет на запуск авто и его движение вперед ,датчика распреда нет на змз 409 свежем, с 14 года если не ошибаюсь ,
Какой датчик педали ,в уазе уже как и ниве давно электронная педаль газа по вайфаю работает на скорости 8 G
Там всего два датчика ! один колено ,второй совмещенный на впускном коллекторе сверху стоит, абсолют давления и темпер входящего воздуха ВСЕ на этом !
Это не старый крузак тавота управляй мечтой , обвешанный кучей датчиков,
Это ЗМЗ 409 !
УАЗ сила! ,
Старый пруль шляпа полная - ведро с кучей шарушков и датчиков !