Вопрос по Ниве. Подскажите...

Тоже самое пока...

 

@Antoshka13, Не пока ,а навсегда . Своих компактных моторов нет (той же двушки ) ,на разработку уйдет уйма времени и получится шлак ,остается только купить у врагов капиталистов ,что тоже не факт . Так что все тоже ,только с боку .
Да и вообще зачем делать что то гораздо лучше ,если и это улетает как горячие пирожки .Ввоз бу машин закрыли ,а то что завезли ранее почти померло ,а ехать надо ,а поэтому разберут то ,что дают ... .
Сам присматриваю себе другое авто ,и с грустью понимаю ,что предается пересаживаться на машину которая даже новая не дотягивает до моей. Но года берут свое и при всем "богатстве" выбора остается Шнива .

 

Вот склад, вооооон там вдалеке "стройка" и около них новые Лада Нива
АО "Лада" подтвердили на все 100% что это действительно рестайлинговые автомобили.
Проект был начат ещё два года назад когда существовало СП с американской стороной. В 2019 году были собраны первые образцы. Далее все работы были заморожены в связи с реорганизацией предприятия. Также после улаживания всех процедур выкупа акций у американцев и получения Автовазом полного контроля над бывшим СП. Началась пандемия и как следствие непростая экономическая ситуация, что не позволило сразу возродить проект.
Сейчас ситуация кардинально изменилась,что позволяет запустить в производство обновлённый внедорожник. Тем более практически всё необходимое оборудование для технологической цепочки уже было закуплено. Что дало возможность Автовазу так быстро перезапустить проект.
Старт продаж планируется в середине 2021 года

 

Зачем что то изобретать, если уже изобретено до нас. У НИВЫ был уже 1981 году 140-сильный 1,8-литровый Starkit, собранном на основе серийного блока, и новым названием — Lada Poch 1800. Через два года 2-х литровый 150-сильный двигатель. Это для гонок Дакар и Атлас. Пилоты были французами. Сейчас один из автомобилей продается за 7.9млн рублей)) Почему в серию движки не пошли, наверное разработчики всё таки НИВУ считали чисто автомобилем для колхоза, охотников и т.д, а не для городских и шоссейных гонок, поубивается же народ)))) Как сказал разработчик: от избыточной мощности двигателя внутреннего сгорания не может сочетаться со штатной тормозной системой. Таким образом, слишком "быстрая" машина попросту не остановиться в нужный для водителя момент. Наверное даже соглашусь, что я вытворял на Форде и сейчас на Гранте, я попытался на Шниве... Ну его на фиг... Стиль вождения получается другой даже на городских дорогах.
Что касается двигателей Starkit, в 90-х это стала частная лавочка. В Тольятти есть контора "Супер Авто", так сказать завод в заводе, на территории АвтоВАЗа, так же как и GM со своей проходной, там за ваши деньги поменяют вам на новенькой Гранте или НИВЕ 1,6 на 1.8 литров. Различаются автомобили только шатунно-поршневой группой, которая установлена в двигатель. Увеличили ход поршней и радиус кривошипа коленчатого вала. Расточку блока цилиндров для этой цели не делают. Условия только чтобы автомобиль был новый и пробег до 5тык.
Так мы у капиталистов всё что можно уже купили по лицензии еще с 30-х годов, но потом изменили, доработали под наши условия начиная от ГАЗ А, "Эмки", Москвича, Волги и т.д., заканчивая "Копейкой" и её модификациями. По мне так копирование + доработки это как раз признак ума, а не тупости. Китайцы вон копируют и ничего, пользуемся от кипятильников до автомобилей

 

Кто зхнает про приблуду в передний мост ,ну что бы он был подключаемый ,может кто ставил такую

 

@Antoshka13, Не а ,что ,хорошо я отмаза на счёт мотора . Мотор поставить больше ,то тормоза поплывут .Так что пусть будет как есть ,зачем нашему народу пихло по мощнее ,тормоза получше . Наш автопром никогда не был в лидерах и не будет . Нашим лучше убрать с рынка конкурентов бюджетных ( завоз бу машин ) опять же под предлогом заботы о людях . А нам только и остаётся как покупать что дают .

 

На счет моторов и тормозов это к конструкторам. Могу спросить кстати, а можешь и сам, ты знаешь где я живу, у родителей сосед, конструктор, работал на АвтоВАЗе, переехал год назад с Тольятти.
На счет не был в лидерах, тоже можно поспорить. Разговор же о НИВЕ. Вот о НИВЕ:
В 1974 году гос. испытания. По каким параметрам оценивать автомобиль принципиально нового класса? По “внедорожной” или “легковой”? Итогом маневров в последствие стал выход нового ГОСТа. В сравнительных испытаниях кроме «Нивы» приняли участие серийный УАЗ-496Б и два лучших в мире на тот момент внедорожника – Range Rover и Land Rover 88. В итоге, будучи самой слабой, относительно легкая «Нива» превзошла всех по умению проходить короткие трудные участки с ходу — у испытателей даже появился термин для обозначения этого качества машины: динамичное преодоление препятствий «Нивой» они называли “пролетаемостью”. Правда, на длинных тяжелых участках, где от машины требуется умение идти медленно, но долго, внатяг, «Нива» проигрывала тем же “УАЗам” и “Ленд Роверам”. Автомобиль тестировали еще долго и жестко — от дорог Памира и бездорожья Урала до песков Средней Азии. Начали выпускать. Но как я ранее писал 80% выпущенных машин уходило на экспорт. Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе дала… погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необычайно снежная, обычные легковушки передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как русская «Нива» проезжала даже там, где сидели тяжелые джипы. Лучшей рекламы трудно было представить: в тот год в одной только Германии «Нив» продали в четыре раза больше, чем годом ранее! «Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента рынка. Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!
Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
В абсолютных величинах — за три с лишним десятилетия из 2-х миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. внедорожников. «Нива» была единственным советским автомобилем, экспортируемым в Японию! Серёга, в Японию! В Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес». В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в 80-х — вообще нормальное явление… В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает — русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу».

Я повторю, я не защищаю АвтоВАЗ. Есть более комфортные автомобили. Каждый автомобиль для своих задач. Пока Ниву берут и брать будут, её будут выпускать. Кому то нравится Шнива, кто то наоборот берет 3-х дверку. Каждому свое. Только допустим Лада Нива (Шнива) стоит 738т.р., Лада 4х4 (Нива) 578т.р. Какого ты б\у японца на эти деньги купишь чтобы не ломался и масло от замены до замены? Пробег уже ого-го будет и не поверю что менять буду только маслице и фильтра. А тут за эту цену тебе НОВЫЙ автомобиль, с гарантией, точнее с гарантийным обслуживанием. Человек идет покупать автомобиль в салон или смотрит Дром с б\у автомобилями, взвесив все за и против - цену, комфортное вождение и нахождение в салоне и т.д.
А то что некоторые детали взаимозаменяемы от нашего ВАЗа и Японцев тоже известно. Далеко ходит не надо: клапан ВУТ меняется на клапан от Митсубиси. Стрекотание ВУТа проходит, педалька тормоза мягче.

 

По идеи с такой приблудой машинка должна быть экономичней и резвее ехать .

 

Это понятно. Другие машины тоже дорабатывать надо. Наткнулся сегодня в группе Лады. А теперь взглянем на фото))) Салон Локо Авто. Мицубиси, цена с МКПП в минималке 1лям300тыр. Ничего не напоминает? Плюс ПТФ стоят фирмы Валео, один в один как на Лада Веста, Х-рей, Лада Гранта FL, Лада Нива (Шевик) + Рено-Ниссан И да! Уже по фото вижу доработку которую делают все новоявленные покупатели новых автомобилей Лада, и будут делать на Шевике-рестайл, глядя на его фото. Это сетка в бампер, чтобы не пробило радиатор. У дилеров эта услуга на Ладе стоит 5-7т.р., у дилеров на Митсубиси я даже боюсь представить сколько будет стоить.
Приборка №1 на Митсубиси и приборка №2 на Гранте FL, такая же почти ставится на Лада 4х4 и будет на Лада Нива рестайл

 

@Mish@, возможно по цене не в тот столбик посмотрел. Я уже писал выше что у капиталистов всё что можно уже купили по лицензии еще с 30-х годов, но потом изменили, доработали под наши условия начиная от ГАЗ А, "Эмки", Москвича, Волги и т.д., заканчивая "Копейкой" и её модификациями. По мне так копирование + доработки это как раз признак ума, а не тупости. Китайцы вон копируют и ничего, пользуемся от кипятильников до автомобилей.
Сейчас это называется унификация. Поставщики у всех одни, Валео, Бош, Сименс. Но то что передок а-ля Веста и Х-рей у Митсу рестайла 2019 года, а Веста дай Бог с 2015 года наводит на мысли кто у кого))
Я покупал сетку за 500р, во дворе скидывал бампер, ставил на саморезы. Дел на 1,5-2 часа с перерывами и разговорами с мужиками рядом) У дилера сетку крепят на черные хомуты, их видно и не красиво смотрится.
Что у Митсубы, что сейчас на Грантах и Вестах производитель приборных панелей один - VDO (Германия)