Вопрос по Ниве. Подскажите...

Карб новый, в сборе с КХХ. Даже если и подсос есть, отчего она, падла, начинает заводится, после съема-надевания клеммы?

 

@Antoshka13, глохнет. Всё, как и положено. Причём, при "рабочем" варианте, холостые обороты можно легко убрать винтом до 500-600 и движок будет шептать. Но я выставил классические 800-1000.

 

Я в карбах не силён, но если эта система с экономайзером, есть хорошее видео от Наиля Порошина о проверки этого дела.

Ну и схемой вдогонку кину, авось пригодится.

 

Просто поменяй клапан и всё, это как расходник. НО жиклёр оставь старый, если он не закосяченный.

 

@Sfeks, похоже, что где-то дешевит в большом разъёме и не даёт правильно работать ЭПХХ. Манипуляции с клеммой каким-то образом восстанавливают правильную работу на короткое время.

 

Там их уже горсть, включая просто заглушки. Собственно, не справившись со старым карбюратором, купили новый. Проблема осталась.

 

@AST, Я думаю надо попробовать другой блок эпхх подкинуть, может он просто "залипает"? Сколько стоит этот блок? везде пишут что если он не исправен, то только замена. Можно конечно вскрыть и проверить схему, но тут понадобятся знания по электронике, либо можно увидеть окислы и электроника не пригодится
Пока что это похоже на "наводку" через окислы или слабое КЗ. Надо проверить сколько чего блок выдаёт на через разъём. И что меняется после снятия/одевания разъёма.

 

Нашёл человеческое описание как это всё работает. От этого можно уже и оттолкнуться!

Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.
Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

 

Съездил сегодня в угодья ,бахнули мой Нивасик,завернули бампер,крыло,переднюю панель(телевизор) в 100м от дома.Открытие через неделю.Вот такая поездка вышла.И страховки у "горе" водителя нет.

 

@Lock, Сочувствую! Как так вышло-то?! И на коленке не починишь, беда...

 

Бампер снял, вытянул чтоб колесо крыло с фартуком не заворачивало,защиту.

 

Со стоянки,гнилая семка выезжала,бахнула .Остановился,он с большим газком,быстрее вьехал

 

Не выплачивает.Страховая отфутболилась.Подача в суд или мирное решение.
Планы сегодня все по мешалке,21 год сегодня совместной жизни,с работы по раньше свинтил,сетешку поставить,на часок,рыбки привезти,утей посмотреть,приехать рыбки,шаглычок пожарить,в итоге явился в 9 вечера.Съездил к парням "костоправам" -20 рубасов

 

8 лет автомобилю.Бодрая,за машинами и ружьями слежу,они в идеальном всегда состоянии.Ржавчину нынче после осеннего охот сезона планировал на ней убирать,которая вылезла.